Mercedes-Benz CLA

CLA — компактное четырёхдверное купе Mercedes-Benz на переднеприводной архитектуре A-Class. С 2013 года его собирают в Кечкемете (Венгрия) как единственный мировой завод серии: и четырёхдверку, и Shooting Brake. Это не CLS (Зиндельфинген, платформа E-Class) и не седан C-Class (задний привод, MRA). В каталоге три поколения: C117 / универсал X117, C118 / X118 и текущие C178 / X178.

Платформа первых двух серий — MFA / MFA2, общая с A-Class, B-Class, GLA и GLB. Третья серия стоит на новой MMA; завод в открытых релизах называл её первой моделью этой архитектуры. Ниже — поколения, кузова, завод и то, чем карточки отличаются.

Зачем понадобился CLA

В начале 2010-х у марки уже были компактные A и B и четырёхдверное купе CLS на базе E-Class. Между ними оставалась ниша: силуэт купе на компактной тележке, дешевле CLS и ниже C-Class по рангу. CLA закрыл её и стал «входным» Mercedes на части рынков, в том числе первым переднеприводным Mercedes официально в США.

Положение в линейке сознательное. CLA ниже и теснее хэтчбека A-Class сзади, багажник другого профиля, посадка ближе к купе. При этом это не CLS: другие завод, платформа, моторы и цена.

Завод в Кечкемете открыли в марте 2012-го (сначала B-Class). Предсерия CLA — 2012-й, серия — с января 2013-го. К старту второй генерации завод называл более 750 тысяч CLA и CLA Shooting Brake первой серии. Для каталога это плотность карточек C117, не цена.

Первое поколение: C117 и X117 (2013–2019)

Серийный CLA показали в январе 2013-го в Детройте. Продажи в Европе — с апреля, в США — с сентября 2013-го. Концепт Style Coupé видели в 2012-м в Лос-Анджелесе и Пекине. Привод передний или 4MATIC, моторы — турбочетвёрки M270 (1,6 и 2,0) и дизели Renault / OM651. Коробки — механика и 7G-DCT. AMG CLA 45 — M133 2,0, полный привод, робот AMG SPEEDSHIFT DCT; показ в Женеве 2013-го, продажи с осени.

Завод заявлял коэффициент аэродинамики до 0,23 (у CLA 180 CDI BlueEFFICIENCY — до 0,22). Независимые замеры расходились; для каталога достаточно: серия проектировалась как очень «гладкая», конкретный Cd зависит от колёс и пакета.

Shooting Brake X117 объявили на автосалоне в Лос-Анджелесе 2014 года, серия — с 2015-го, только Кечкемет. В США универсал официально не продавали: североамериканские карточки — четырёхдверка. База та же, с B-стойки крыша другая, багажник больше (завод сравнивал примерно 495 против 470 литров у седана; со сложенными сиденьями — порядка 1354). Cd универсала завод ставил около 0,26.

Рестайлинг 2016 модельного года (в Европе часто как 2016/2017) сменил фары и фонари, добавил светодиодные рисунки. Инфотейнмент подтянули ещё на 2015 модельном годе: больший экран, CarPlay позже опцией. Collision Prevention Assist Plus стал шире в базе. Это один код C117, разные годы.

Первый год завод называл «лучшим запуском за двадцать лет»: более 100 тысяч машин у клиентов к августу 2014-го. США в пиковые годы брали больше 25 тысяч в год. Европа — основной объём. Для каталога это много карточек C117 по рынкам, не два поколения.

Второе поколение: C118 и X118 (2019–2025)

Вторую серию показали на CES в январе 2019-го. Платформа MFA2, общая с W177. Длина плюс 48 мм, ширина плюс 53 мм, база плюс 30 мм, высота минус 2 мм. Спереди стойки MacPherson, сзади балка или многорычажка, опция адаптивных амортизаторов. Серия купе в Кечкемете стартовала сразу после премьеры; рынок купе — с мая 2019-го. Завод подчёркивал: мировой CLA по-прежнему только отсюда. К тому моменту в Кечкемете уже собирали и A-Class (с мая 2018-го).

Shooting Brake X118 показали в Женеве 2019-го, конвейер — с июня, рынок — с сентября. В США и Австралии универсал снова не продавали. Багажник завод ставил 505 литров — на 10 больше прежнего X117 и на 45 больше четырёхдверки C118.

Моторы — семейство W177: 1,3 M282 (180 / 200), 2,0 M260 (220 / 250), дизели OM608 / OM654q, плагин 250 e с марта 2020-го. Коробки 7G-DCT и 8G-DCT, на младших до рестайла ещё механика. Рестайлинг января 2023-го убрал механику вместе с A и B: марка закрыла «ручку» на компактах. AMG: 35 с 2,0 и 7-ступенчатым роботом; 45 / 45 S с M139, полным приводом 4Matic+ и 8-ступенчатым роботом (показ 45/45 S — Goodwood 2019).

Салон — MBUX, «Hey Mercedes», два экрана 7 дюймов в базе, опция 10,25. Это не COMAND C117.

Третье поколение: C178 и X178 (с 2025)

Третью серию официально показали 13 марта 2025 года — сначала как седан. Завод назвал её первой моделью архитектуры MMA и вёл под формулой CLA with EQ Technology: электрическая ветка стоит рядом с привычным ДВС, не вместо карточек бензина. Сборка снова Кечкемет, если завод не объявил второй конвейер — отдельного подтверждённого «китайского CLA третьего поколения» в открытых релизах как головной истории нет.

X178 в каталоге появляется с 2026-го как универсал. Без подробного заводского пресс-релиза по моторам каждой строки не переносите агрегаты C118 на C178. Читайте таблицу этой карточки. Не путайте электрический CLA с EQE: другая платформа и другой размер.

Пока серия свежая, карточек меньше, чем у C117. Пометка «н.в.» здесь ожидаема и не значит, что код уже сменят.

Завод в Кечкемете и как читать каталог

Кечкемет — константа CLA, как Зиндельфинген для CLS. Раштатт — головной компакт A-Class, не этот кузов. Пекин собирает длинный A-седан для Китая, не мировой CLA.

C117 и X117 — первое поколение, купе и универсал. C118 и X118 — второе. C178 и X178 — третье. В каталоге купе иногда лежит с пометкой «купе» на том же коде, что седан: это четырёхдверный фастбэк, не двухдверка CLK.

Индексы CLA 180, 200, 250, 45 повторяются. На C117 «200» — 1,6 M270; на C118 «200» — 1,3 M282. «45» на первой серии — M133; на второй — M139. Сначала код кузова, потом таблица.

Салон, привод, безопасность

Салон C117 — компакт 2010-х: низкая крыша, узкий второй ряд, центральный экран на панели. C118 — широкие дисплеи MBUX и другая панель в духе тогдашнего CLS по графике, не по платформе. C178 — уже MMA и свои экраны; не копируйте описание 118-й.

Привод. База многих строк — передний. 4MATIC на компактах — подключаемый задний, не постоянный 4MATIC E-Class и не рама G. AMG 45 на 118-й умеет делить момент между задними колёсами отдельными муфтами.

Безопасность. C117 в Euro NCAP 2013 получил пять звёзд (взрослый 91%, помощь 81% в протоколе CLA 200 Urban). Набор — Collision Prevention Assist, Attention Assist, позже Plus и Pref-Safe как опция. C118 поднял ассистенты до уровня W177. Не переносите протокол 2013-го на карточку 2020-го.

Российский рынок и соседи

Россия брала C117 и C118 официально: бензин 200 / 250, реже дизель, AMG 45 отдельной строкой. Shooting Brake шёл в Европу шире, чем в РФ. После 2022 года карточки C118/C178 могут быть короче Кечкемета или идти параллельным импортом.

Соседи. A-Class — тот же завод на части лет, выше крыша, другая посадка. A-седан V177 — отдельный кузов, не CLA. C-Class — задний привод, Зиндельфинген / Бремен / Пекин, другая цена. CLS — закончился в 2023-м, платформа E-Class. CLE — новое купе/кабриолет на MRA, Раштатт, не компакт MFA. GLA — кроссовер на той же тележке, своя страница.

Тираж для масштаба. Первая серия — около 750 тысяч купе и универсалов. США после пика 2014–2016 сократили объём: к 2020-му меньше 9 тысяч в год. Европа держалась стабильнее. Для каталога это много ранних C117 и меньше поздних C118.

В каталоге CLS и CLA — разные классы, разные заводы, разные годы. Не склеивайте C219 и C117.

MFA ставит двигатель поперёк. Карданный тоннель, к которому привыкли на C-Class, здесь другой: пол плоский, передние приводы торчат к ступицам. 4MATIC на 117-й и 118-й подключает заднюю ось муфтой, не постоянным межосевым как на E-Class. На льду это помогает, но это не 4Matic+ 63-й E-Class. Заднеприводного CLA в гражданском ряду не было.

AMG внутри класса. CLA 45 первой серии делил M133 с A 45: на старте около 265 кВт, после 2015-го — 280 кВт. CLA 35 второй серии — младший AMG на M260. CLA 45 / 45 S на M139 — уже другая отдача и задние муфты. Универсал AMG существовал там, где везли X117/X118: в США его не было.