Mercedes-Benz W123

W123 — средний Mercedes-Benz, который сменил Stroke 8 (W114/W115) и стал одним из самых массовых легковых Mercedes XX века. В каталоге семь карточек: седаны W123 с 11.1975 и 12.1976, купе C123 с 12.1975 и 09.1977, длинная база V123 с 09.1977, универсалы S123 с 09.1977 и 03.1979. Это не первое поколение E-Class по имени: имя E закрепят на W124. По роли W123 уже «тот самый» семейный и таксомоторный Mercedes 1970–80-х.

Сборка седана и купе — Зиндельфинген. Универсал T-Modell — Бремен. Не путайте заводы: задняя часть S123 не «обрезанный седан из гаража». Ниже — четыре типа кузова, дизели, как читать семь строк и чем серия не является.

Седан W123

Серия с конца 1975-го, основная жизнь 1976–1985. Новый кузов относительно /8: жёстче клетка, другие фары, другой салон, другой бампер. Рестайлинга «новой морды» как в 1973-м у Stroke 8 не было. Серию держали одним лицом, меняя моторы, катализаторы на экспорте, мелочи панели и списки опций.

Две карточки седана (1975 и 1976) — рынки и даты старта, не два кузова. Привод только задний. Коробки — механика и автомат своей эпохи, не 7G-Tronic. Подвеска готовит логику W124, это ещё не многорычажка W201 в том же смысле.

Индексы бензина: 200, 230, 230 E, 250, 280, 280 E. Дизели седана: 200 D, 220 D, 240 D, 300 D. Турбо на седане — редкие экспортные ветки, не европейский 240 D такси.

Салон: вертикальный щиток ранних лет, дерево или пластик под дерево, тонкий руль, печка, позже кондиционер экспорта. Подушки и ABS — не база 1976-го. Смотрите год в таблице модификации.

Купе C123

Двухдверка с 1977-го (ярлык 1975 в одной строке — импорт даты). Типичные 230 C, 280 C, 280 CE. Остекление своё, без рамки CLK 1990-х. До 1985-го. Наследник — C124, не CLK C208.

Две карточки купе — даты рынков, один код C123. Клиент купе реже таксист: пробеги ниже, цена кузова выше, стекла и уплотнители другие, чем у седана.

Кабриолета заводского W123 не было. Открытые переделки ателье в каталог не заносим без карточки.

Длинная база V123

Удлинённый седан с 1977-го для такси, гостиниц, аэропортов, чиновников. Не универсал: крышка багажника седана, не пятая дверь T-Modell. Колёсная база другая, моторы из седанной гаммы в разумных сочетаниях. Одна карточка 1977–1985 — не «третье поколение».

Перегородка и посадочные схемы такси — пакет рынка, не новый код. Не путать с V114 Stroke 8: другой кузов.

Универсал S123 — первый широкий T-Modell среднего ряда

Бремен. Старт 1977/78, конец 1985/86. Две карточки (1977 и 1979) — рынки и комплектации, не два поколения. Пол груза, рейлинги, гидропневматика зада на части версий, третье сиденье в багажнике на части — таблица, не база всех S123.

300 TD — дизельный универсал, в том числе с турбо на части лет. Это не урок для карбюраторного 200 седана.

Кузовные панели кормы, фонари и пол — бременские, не «как седан обрезали». Запчасти зада универсала ищите как S123, не как W123 седан.

Дизель, такси, легенда миллиона

Предкамерные OM615, OM616, OM617. 240 D и 300 D стали звуком немецкого такси. Легенда миллиона километров — про уход и масло, не про купленный сегодня экземпляр без сварки арок. Одометр такси крутят; смотрите кузов, не цифру.

Бензиновые 230 E / 280 E — семья и чиновник, впрыск, другой характер, другой расход. Купе ещё дальше от такси. Не все W123 — жёлтые деки Германии.

Зимний запуск дизеля: свечи накаливания, батарея, привычка. Webasto — опция, не база. Турбо на TD меняет тепловую нагрузку: не обслуживайте его «как атмосферный 240 D».

Заводы, тираж, правый руль

Зиндельфинген — седан и купе. Бремен — T-Modell. CKD в отдельных странах не меняет поколение и не создаёт «местный W123 II». Правый руль Великобритании и других рынков — тот же кузов, другая рейка.

Справочники называют порядка 2,7 миллиона всех кузовов. Это ориентир масштаба, не обещание каждого VIN и не тираж одной карточки каталога.

Это не A-Class, не Vito и не ML.

Соседи и ошибки ярлыка

W114/W115 — предшественники /8, вертикальные фары до рестайла 1973-го. W124 — наследник с 1984/85, путь к имени E-Class. W126 — старший S-Class тех лет, Зиндельфинген, другой размер. W201 — компактный 190 с 1982-го, Бремен/Зиндельфинген, не средний ряд. W108 — верх 1965–1972, не W123.

В объявлениях «E-Class 1979» — ошибка. Завод не ставил имя E-Class на W123. Не переносите текст W124 на эту страницу.

Россия, кузов, сервис

Живой парк классики: дизели, кузовной ремонт, ТО. Коррозия арок, передка, лонжеронов, крышки багажника. Запчасти ещё ходят относительно W136. Фары W123 не путать с W124: по оптике часто узнают поколение быстрее, чем по шильдику 230.

Карбюратор, впрыск K-Jetronic, дизельный ТНВД Bosch — разные специалисты. Не «чип как у CDI». Масло и интервалы — спецификация OM эпохи, не OM654.

Зимняя резина современного широкого профиля в арку 1976 года встаёт плохо. Узкий диск эпохи честнее для подвески.

Праворульные японские и британские машины — тот же Зиндельфинген/Бремен, другая светотехника. Серый ввоз 1990-х смешал рынки в одном дворе.