Mercedes-Benz E-Класс

E-Class — средний представительский ряд Mercedes-Benz: длиннее и выше рангом, чем C-Class, ниже флагманского S-Class. С 1993 года это официальное имя серии; до того те же машины называли по рабочему объёму — 200 E, 300 E, 500 E. В каталоге линия идёт от 124-й серии (седан W124, универсал S124, купе C124, кабриолет A124, длинная база V124) через «четырёхглазый» W210, W211, W212 с отдельными двухдверками C207/A207, W213 с купе C238 и кабриолетом A238 — к текущим W214, S214 и китайской длинной базе V214.

Головной завод седана и универсала — Зиндельфинген. Купе и кабриолеты 207-й и 238-й собирали в Бремене. 4MATIC на части поколений делали в Граце. Длинную базу для Китая собирает Beijing Benz. Ниже — поколения, кузова, заводы и то, чем они отличаются.

Откуда взялось имя E-Class

Буква E в индексе сначала означала Einspritzung — впрыск вместо карбюратора. На 124-й серии к 1993 году марка перешла на новую схему имён: класс впереди, объём сзади. Так 300 E стал E 300, а весь ряд получил имя E-Class. Для каталога это важно: карточки W124 с 1993 года уже «E-Class», хотя кузов тот же, что продавали с 1985-го как 200 E и 300 E.

Предшественники — W123 и ещё раньше W114/W115 — в этот класс каталога не входят, если у них свои страницы. Здесь линия начинается с имени E-Class, то есть с живой 124-й и всех её наследников.

E-Class — объёмная модель марки: к 2013 году серию в разных кузовах продали более чем в 13 миллионов. Это не «маленький S-Class» и не «большой C-Class». Своя колёсная база, свой набор кузовов, своя цена. Универсал T-Modell у E-Class старше и просторнее, чем у C-Class; купе и кабриолет с 1997 по 2009 год уходили в отдельный CLK, затем вернулись под букву E, а с 2023-го двухдверки снова вынесены — уже в CLE.

W124: седан, универсал, купе, кабриолет (1985–1997)

Седан W124 выпускали с января 1985 по август 1995 года — 2 213 140 машин. Универсал S124 — с октября 1985 по февраль 1996-го, 333 227 штук. Купе C124 — с апреля 1987 по март 1996-го, 141 498. Кабриолет A124 — с марта 1992 по июль 1997-го, 33 952. Вместе, без коммерческих шасси, серия дала 2 721 817 автомобилей.

Сборка — Зиндельфинген, Бремен, Раштатт (с 1992-го, пока завод не отдали A-Class), Цуффенхаузен для 500 E / E 500, который собирали совместно с Porsche. Плюс CKD: Восточная Капская провинция, Пуна, Толука, Богор, Джохор-Бару. 4MATIC на части седанов и универсалов.

Кузова четыре плюс длинная база V124 и шестидверный лимузин на части рынков. Привод задний, на 4MATIC — полный. Моторы — четвёрки M102/M111, рядные шестёрки M103/M104, V8 M119 на 400 E / 500 E, дизели OM601–OM606. Коробки — механика и автомат 4G-/5G-Tronic.

500 E (затем E 500) — отдельная история: расширенные крылья, другой подрамник, сборка у Porsche в Цуффенхаузене. В каталоге это тот же код W124, другая строка модификации. AMG на исходе серии — E 60 и редкие спецверсии; массового «E 63» на 124-й ещё не было.

В карточках каталога W124 часто начинается с 1993 года — с переименования в E-Class. Кузов при этом тот же, что с 1985-го. Универсал, купе и кабриолет в каталоге лежат отдельными кодами S124, C124, A124: не путать с поздними C207 и A238.

Последний седан ушёл из Зиндельфингена в августе 1995-го, универсал — в феврале 1996-го, купе — в марте 1996-го. Кабриолет держали до июля 1997-го: прямого наследника у открытой 124-й не было, двухдверки следующего десятилетия ушли в CLK.

W210 и универсал S210 (1995–2003)

Седан W210: конвейер с июня 1994, рынок с 1995-го, до марта 2003-го. Универсал S210: с мая 1995 / июня 1996 до декабря 2002-го. Всего 1 653 437 машин. Сборка — Зиндельфинген, Раштатт (седан до октября 1996-го), Грац для 4MATIC, плюс Египет, Пуна, Мексика.

Лицо серии — четыре овальные фары, «четырёхглазый» E-Class. Дизайн связывают со Стивом Маттином и Бруно Сакко. Купе и кабриолета у 210-й не было: их место занял CLK C208/A208 на базе C-Class.

Моторы — четвёрки и V6 бензин, дизели CDI первого поколения, V8 на E 420 / E 430 / E 55 AMG. Коробки — механика и 5G-Tronic. Рестайлинг 1999 года сменил оптику, бамперы и электронику. Именно 210-я приучила рынок к тому, что у E-Class может быть полный привод как обычная опция, а не редкость 124-й.

В России W210 был одной из самых узнаваемых машин марки рубежа 2000-х: седан — служебный и частный, универсал — семейный. Карточки каталога делят дорестайл и рестайл по рынкам; кузов один.

W211 и универсал S211 (2002–2009)

Седан W211: январь 2002 — апрель 2009. Универсал S211: февраль 2002 — июнь 2009. Около 1,5 миллиона машин. Сборка — Зиндельфинген, Мексика, Пекин, Грац (4MATIC), плюс CKD в Египте, Малайзии, Индонезии, Иране.

Родственные кузова той же эпохи — CLK C209 и первый CLS C219: общая техника, другие страницы каталога. У самого E-Class снова только седан и универсал.

На старте стояла электрогидравлика SBC; после кампаний и рестайлинга 2006 года часть машин вернулась к обычному вакуумному усилителю. В каталоге это один код W211, разные годы и комплектации. Моторы — компрессорные четвёрки M271, V6 M112/M272, V8 M113/M273, дизели OM646/OM647/OM648 и V6 OM642, редкий V8-дизель. AMG — E 55 с компрессорным V8, затем E 63 с атмосферным 6,2 л M156.

Рестайлинг 2006 года узнаваем по иной решётке, зеркалам и задним фонарям. Пре-Сейф и более плотный набор помощников появились именно на 211-й. Последний седан сошёл весной 2009-го, универсал — летом того же года.

W212, универсал S212 и двухдверки C207/A207 (2009–2017)

Седан W212: март 2008 — январь 2016. Универсал S212: декабрь 2008 — май 2016. Сборка седана и универсала — Зиндельфинген; плюс Толука, Пекин, Пуна, Пекан, Богор. Дизайн исходника — Томас Стопка, рестайла 2013 года — Михаэль Фрай.

Купе C207 (с июня 2009) и кабриолет A207 (с 2009/2010, показ — Детройт 2010) вернули двухдверки под имя E-Class после эпохи CLK. Важно: они стоят на платформе C-Class W204, колёсная база 2760 мм, сборка — Бремен, рядом с C-Class, а не в Зиндельфингене. Это не укороченный W212, а отдельный кузов. В каталоге C207 и A207 — свои карточки; путать их с седаном 212-й не нужно.

Рестайлинг седана 2013 года сменил «четырёхглазую» оптику на сплошные фары, обновил моторы и 7G-/9G-Tronic. AMG — E 63 с M156, затем битурбо 5,5 л M157. На двухдверках гамма уже: четвёрки M271/M274, V6 M272/M276, дизели OM651/OM642.

Длинная база V212 в каталоге — китайский или представительский седан той же серии, не европейский лимузин.

W213, S213, V213 и двухдверки C238/A238 (2016–2023)

Серия 213: производство с февраля 2016, рынок как модель 2017. Седан и универсал — Зиндельфинген; купе C238 и кабриолет A238 — Бремен. Длинная база V213 — Пекин. Плюс Пуна, Богор, Пекан, Самутпракан, Хошимин; в России часть машин собирали в Солнечногорске, пока линия работала.

Платформа MRA, родственная C-Class W205 и CLS C257. Впервые за долгое время все четыре кузова E-Class снова стояли на одной архитектуре — в отличие от связки W212 + C207. Показ седана — 2016, купе — конец 2016 / начало 2017, кабриолет — к концу 2017-го.

Моторы — турбочетвёрки M274, рядные шестёрки M256 на рестайле, дизели OM654/OM656, плагин-гибриды E 300 e / E 300 de. Коробка — 9G-Tronic. AMG — E 43 / E 53 с битурбо-шестёркой и E 63 с V8 4,0 л.

Рестайлинг 2020 года обновил фары, решётку и MBUX. Седан сменили в 2023-м на W214; двухдверки 238-й доживали и уступили место CLE. В каталоге C238 и A238 соседствуют с седаном 213-й по годам, но это отдельные кузова Бремена.

W214, универсал S214 и длинная база V214 (с 2023)

Седан W214 встал на конвейер в Зиндельфингене 2 мая 2023 года (цех 46, рядом с GLC). Показ — 25 апреля 2023-го. Платформа MRA II, общая с C-Class W206 и S-Class W223. Универсал S214 — тот же завод; All-Terrain несёт код X214, в европейском каталоге может отсутствовать. Длинная база V214 — Пекин, для Китая.

Купе и кабриолета у 214-й нет: их имя теперь CLE (C236/A236), отдельная страница. Все версии 214-й — умеренные гибриды 48 В или плагины с батареей около 25 кВт·ч. Моторы — четвёрки M254 и OM654, рядные шестёрки M256 и OM656, автомат 9G-Tronic. AMG — гибридный E 53, не путать с E 63 213-й.

MBUX Superscreen на части комплектаций — три экрана в одну линию; это первое не-EQ применение такой схемы. Задний подруливающий мост — опция. Для каталога W214, S214 и V214 — одно поколение, разные кузова и рынки.

Заводы и как читать карточки

Зиндельфинген держит седан и универсал E-Class с 124-й по 214-ю — это константа линии. Бремен брал двухдверки 207-й и 238-й (и часть 124-й). Раштатт собирал 124-ю и раннюю 210-ю, затем ушёл в A-Class. Грац — 4MATIC на 210-й и 211-й. Пекин — длинная база 212/213/214. CKD в Азии и Мексике были, но головная история модели — Зиндельфинген.

Рынки внутри одного кода отличаются годами и моторами, не поколением. Японские и американские карточки W213 — тот же кузов, сдвиг модельного года. Индексы E 200, E 220 d, E 350, E 53, E 63 повторяются, но агрегат за ними каждый раз другой.

CLK, CLS и CLE — соседние страницы. CLK заменял двухдверки между 124-й и 207-й. CLS — четырёхдверное купе на технике E-Class, не седан. CLE с 2023-го забрал купе и кабриолет. Путать C207 с C238 и с CLE не нужно: разные заводы, годы и платформы.

Российские поставки E-Class шли плотно с 210-й и 211-й; 212-я и 213-я были основной бизнес-машиной марки. После 2022 года карточки рестайла и 214-й в каталоге могут обрываться раньше европейского конвейера — это поставка, не конец серии в Зиндельфингене.

BlueEFFICIENCY, CGI, CDI, BlueTEC и буква «d» — смена ярлыков, не смена кузова. На 211-й и 212-й один дизель мог носить разные шильдики. В каталоге это строка модификации внутри уже выбранного кузова.

Безопасность шла сквозь поколения так же, как моторы. Уже 124-я несла ABS и позже подушку водителя. 210-я расширила ESP. 211-я добавила Pre-Safe: ремни и спинки готовятся к удару заранее. 212-я и 213-я — камеры, радары, удержание полосы, ночной свет. 214-я серийно живёт в мире активного торможения и ассистента внимания. Конкретный пакет зависит от года и рынка: не переносите оснащение 214-й на карточку W210.