Mercedes-Benz W143

W143 — средний Mercedes-Benz 230 второй половины 1930-х. В каталоге шесть карточек: два открытых и два седана 230 с апреля 1936-го по август 1941-го и две открытые строки 230 N только 1937 года. Это не W142 320 и не W136 170. Это не понтонный 220 W180. Это не W21 200 1933–1936, хотя по роли средней шестёрки 230 стоит в той же лестнице гаммы после перекладки 1936 года.

Рядная шестёрка около 2,2–2,3 л, задний привод, рама эпохи. Сборка — штутгартский контур марки. Ниже — длинная база 230, короткий 230 N, почему шесть строк не значат шесть поколений, война как обрыв и как не склеить дубли импорта.

230 как середина гаммы

Между 170 V и 320 стоял 230: шесть цилиндров, ещё не «большой» 320. Седан и кабриолеты — типичные кузова. В 1936-м марка переложила низ и середину: 200 W21 ушёл, снизу встал 170 V, середину занял 230. Для каталога якорь: апрель 1936 — август 1941, код W143, имя 230, плюс короткий N 1937-го.

Кузов — отдельные крылья, подножки, не понтон. Клиент — чиновник и семья дешевле 320, быстрее и тише 170.

В каталоге открытые и седаны 230 дублируются импортом: две открытые с одними годами, два седана с одними годами. Это не два поколения 1936 года и не четыре кузова-новинки. Сначала отделите 230 N, потом читайте дубли 230 как один тип седана и один тип открытого.

Седан 230 04.1936–08.1941

Две карточки седана с одинаковыми годами — дубль типа кузова и рынка источника. Четырёхдверный закрытый кузов, дерево, ткань, тонкие стойки, хром эпохи. Это основной объём длинной базы 230. Не 320 по массе и цене. Не 170 по числу цилиндров.

Конец августа 1941-го раньше обрыва некоторых 170-х открытых (1942). Средний 230 свернули, пока малый 170 ещё чуть держался. После войны 230 не вернулся этим кодом: средний ряд пошёл через 170 и 220 W187.

Открытый 230 04.1936–08.1941

Две карточки открытого кузова с теми же годами, что седан. Кабриолет большой, четырёхместный по смыслу эпохи, не родстер. Тент, рамка, сливы. Не 136S: тот спорт 1937–1939, другая страница. Не 190 SL.

Дубль открытых — ярлыки источника, не «кабриолет I и кабриолет II» как поколения. Модификации уточнят буквы заводской номенклатуры, если импорт даст. Пока дубли висят одинаковыми годами — не расщепляйте их очерком на два кузова с выдуманными именами.

Зимний тент девяноста лет — отдельная смета. Седан проще сохранить: нет рамки тента.

230 N 01.1937–12.1937

Две открытые карточки 230 N только 1937 год. Индекс N в заводской логике той гаммы связан с короткой базой (Normal / kurz — смотрите таблицу, не выдумывайте перевод как спорт-пакет). Это не новый класс, не 136S и не дизель. Короткая база, один сезон, редкость.

Не делайте N «спортивным пакетом» на длинный 230.

Две строки N с одними годами — снова дубль импорта открытого кузова, не два поколения 1937-го. Сначала отделите N от длинного 230, потом не считайте шесть карточек шестью машинами.

Длинная база 230 жила до 1941-го — основной объём. N — вспышка одного календарного года.

Мотор

Шестёрка карбюраторная около 2,2–2,3 л, механика, задний привод. Не дизель. Не впрыск. Не турбо. Не полный привод. Мощность скромная. Тормоза эпохи.

Рама, рессоры, узкие шины, барабаны, 6 В на типичных машинах. Руль без ГУР как нормы.

Точные силы — таблица модификации. Очерк не заполняет пустую таблицу выдуманной цифрой.

Конец 1941-го и отсутствие послевоенного кода

Раньше обрыва 170-х кабриолетов большой средний 230 уже свернули. После 1945-го этот код не возобновляли. Средний ряд вернулся как 170 (внизу) и 220 W187 (шестёрка с крыльями), затем понтон 220 W180.

Путаница с W21: тот 200, годы 1933–1936, меньше объём, две карточки. Путаница с понтоном 220: гладкий борт 1950-х. Крылья и год решают.

Завод

Штутгартский контур марки, кузова Зиндельфингена логики 1930-х. Не Раштатт. Не Витория. Не Бремен. Не Грац. Не Мобеж. Не Тускалуса. Не Барселона.

Правый руль — рынок, не другой код. Тираж не выдумываем. Редкость на классике очевидна: живых меньше понтонов и /8. Открытый N 1937-го ещё реже длинного седана.

Соседи в каталоге

W136 — 170, четвёрка, седан до 1953-го. W142 — 320, одна седанная карточка, 1937–1942. W21 — 200, 1933–1936. W187 — послевоенный 220 с крыльями. W180 — понтон 220 1950-х. W136S — спорт 170, не 230 N.

Не склеивайте N и 136S: разные коды, разные годы, разный смысл короткой спортивной vs короткой базы 230.

Россия, сервис, идентификация

Дерево, рама, коррозия, тент. Карбюратор, 6 В, прерыватель. Сканера нет. Мыши в обивке. Нитролак, не metallic W213.

Объявление «Mercedes 230 1938» — длинный 230 этой страницы, седан или открытый. «230 N» — только 1937, открытый, короткий. «230 1956» — уже другой кузов, не W143. «220 понтон» — W180. Крылья отдельные и год до 1941-го подтверждают эту страницу.

Документы важнее решётки: звезду ставили на разные шасси. Код W143, имя 230 или 230 N, годы.

Смешанные шасси 170/230/320 на классике встречаются. Каталог описывает чистый 230 / 230 N.