Mercedes-Benz A-Класс

A-Class — вход в легковой ряд Mercedes-Benz с 1997 года. Сначала это был высокий переднеприводный компакт с «сэндвич»-полом, затем — низкий хэтчбек гольф-класса, а с 2018-го ещё и седан. В каталоге четыре поколения кузовов: W168 / V168, W169 / C169, W176 и W177 / V177. Головной завод линейки — Rastatt в Баден-Вюртемберге: именно там с 1997 года собирают компактные Mercedes, и оттуда модель разошлась по сети заводов в Европе, Китае и Америке.

A-Class никогда не был «маленьким E-Class». У него своя архитектура, свой покупатель и свои кузова. Ниже — история линии, годы, заводы и то, чем поколения отличаются друг от друга.

Зачем марке понадобился A-Class

До середины 1990-х нижнюю ступень легкового ряда держал C-Class (и ещё раньше — «сто девяностый» W201). Городской высокий компакт с передним приводом Mercedes-Benz не делал. W168 закрыл эту дыру: короткая машина с высокой крышей, плоским полом и мотором, убранным частично под пол и переднюю панель. Идея «сэндвича» должна была защитить салон при лобовом ударе — силовой агрегат уходит вниз, а не в ноги водителю.

Публичный старт вышел жёстким. Осенью 1997 года шведский «лосиный тест» журнала Teknikens Värld перевернул предсерийный A-Class. Mercedes-Benz остановил поставки, доработал шасси, изменил настройки подвески и сделал систему стабилизации ESP стандартной — раньше такая система была опцией старших классов. После этого W168 пошёл в серию уже в изменённом виде и за годы выпуска первой генерации разошёлся тиражом более 1,1 миллиона машин. Для марки это был одновременно урок и заявление: компактный Mercedes обязан проходить те же нормы устойчивости, что и седан.

Первое поколение: W168 и длинный V168 (1997–2004)

Серийное производство W168 на заводе в Раштатте началось летом 1997 года, публичный показ — на Франкфуртском автосалоне того же года. Это пятидверный (позднее и трёхдверный) высокий хэтчбек с передним приводом. Пол двойной: между слоями — зона деформации и часть агрегатов. Колёсная база короткой версии небольшая; для рынков, где просили второй ряд просторнее, делали удлинённый V168 — тот же «сэндвич», но с другой базой. В каталоге V168 как раз лежит рядом с обычным W168.

Длина короткой машины была около 3,6 метра — меньше типичного гольф-класса. Именно поэтому Mercedes продавал её как городской автомобиль премиум-марки, а не как уменьшенный седан. Высота компенсировала базу: сзади взрослый пассажир сидел «в лифт», а не в колодце.

С февраля 1999 года A-Class собирали также на новом заводе в Жуис-ди-Фора (Бразилия) — первом легковом предприятии марки в Южной Америке. Машины собирали из немецких комплектов, в основном для региона. Европейский объём держал Раштатт.

Моторы первой серии — компактные бензиновые четвёрки семейства M166 (от 1,4 до 2,1 л в зависимости от индекса) и дизели с системой Common Rail, которые тогда только входили в легковой ряд Mercedes. Коробки — пяти- и шестиступенчатая механика, роботизированная механика и гидроавтомат. Полного привода не было: компоновка «сэндвича» и поперечный мотор этого не предполагали.

Салон высокий, посадка ближе к минивэну, чем к гольф-хэтчбеку. Сиденья можно было вынимать, пол ровный, багажник трансформировался в грузовую площадку. Именно практичность, а не динамика, продавала первую серию в Европе. В России W168 встречался, но массовым не стал: высокий ценник Mercedes на фоне короткой базы и специфической посадки ограничивал спрос.

Рестайлинг рубежа 2000-х подтянул пластик, оптику и оснащение, но силуэт остался тем же высоким «однообъёмником». Производство W168 в Раштатте завершили в 2004 году, когда на ту же площадку вставал W169. Бразильская сборка для региона тоже ушла вместе с поколением.

Второе поколение: W169 и трёхдверка C169 (2004–2012)

W169 показали в 2004 году. «Сэндвич» сохранился, но кузов стал крупнее и спокойнее, линейка моторов шире, появилась более современная электроника. Пятидверка — W169, трёхдверка — C169. Оба кода есть в каталоге отдельными карточками.

Сборку по-прежнему вёл Раштатт. К 4 декабря 2006 года с учётом первой и второй серий на заводе собрали 1,5 миллиона A-Class; из них второй генерации с сентября 2004-го продали около 371 700 машин. Второе поколение держали на конвейере до 2012 года. Около 2008 года прошёл рестайлинг: другая оптика, бамперы, руль, более современная мультимедиа. Кузовные коды не сменились.

По характеру W169 всё ещё городской высокий компакт, а не конкурент Golf и A3. Полный привод не предлагался. AMG-версии в привычном смысле «45» или «63» у этого поколения не было: спортивные пакеты ограничивались внешностью, сиденьями и подвеской. Дизели OM640 и бензиновые M266 закрывали основную гамму; коробки — механика и вариатор/автомат в зависимости от рынка.

Для каталога важно не смешивать C169 с поздними «низкими» трёхдверками других классов: это именно короткая дверь того же высокого A-Class. V168 к W169 не относится — длинная база была у первой серии.

Рядом на той же площадке с середины 2000-х собирали B-Class W245: высокий компакт той же философии, но с другой базой и другим объёмом салона. A-Class оставался короче и формально ниже по рангу.

Третье поколение: W176 (2012–2018)

В 2012 году A-Class сменил идеологию. W176 — уже низкий пятидверный хэтчбек на переднеприводной платформе MFA, родственник B-Class W246, CLA C117 и GLA X156. Высокого «сэндвича» больше нет. Модель прямо конкурирует с BMW 1 Series и Audi A3. Дизайн показали как Concept A-Class в 2011-м и серийно — на Женевском автосалоне 2012 года.

Серийное производство в Раштатте началось 17 июля 2012 года, продажи в большинстве стран — с сентября. С августа 2013 по май 2018 года W176 также собирали на заводе Valmet в Уусикаупунки (Финляндия) для части рынков. Немецкий конвейер третьего поколения остановили в мае 2018-го.

Привод — передний или 4MATIC. Моторы — турбочетвёрки M270 1,6 и 2,0 л (A 180, A 200, A 250), дизели OM607 1,5 л и OM651 1,8–2,2 л, механика или семиступенчатый робот 7G-DCT. Сверху — Mercedes-AMG A 45 с двухлитровым турбомотором: на старте около 360 л.с., после обновления — до 381 л.с. Это была одна из самых мощных серийных четвёрок своего времени и первый «настоящий» AMG в A-Class.

Рестайлинг 2015 года (заказы с июля, серия с сентября) обновил свет, бамперы и электронику. Трёхдверки у W176 уже не было: только пятидверный хэтчбек. Седана тоже ещё не существовало — его принесёт следующее поколение. На той же MFA позже встали CLA, GLA и Infiniti Q30 / QX30, что объясняет сходство колёсной базы и части агрегатов, но не кузовов в этом каталоге.

Четвёртое поколение: W177, седан V177 (с 2018)

W177 представили 2 февраля 2018 года, в продаже хэтчбек — с мая. Впервые у A-Class появился седан V177: премьера в Париже в 2018-м. Впервые модель официально пошла в США и Канаду — как раз в этом поколении. Платформа MFA2, салон с системой MBUX и широкими экранами, которые задали язык компактных Mercedes конца 2010-х. Два дисплея под общим стеклом, голосовое управление «Hey Mercedes» и настраиваемая контурная подсветка стали частью серийного образа, а не редкой опцией старших классов.

Передняя подвеска McPherson, сзади — многорычажка на большинстве версий. Это уже не высокая «тележка» W168, а обычный гольф-класс с низким центром тяжести. Шумоизоляция и материалы панели заметно выше третьего поколения, хотя колёсная база по-прежнему короче C-Class.

Раштатт остаётся ведущим заводом компактного семейства. Хэтчбек и седан собирали там же, на одной линии с GLA. Седан с третьего квартала 2018 года также выпускали на совместном заводе COMPAS в Агуаскальентесе (Мексика). Длиннобазный седан для Китая делали в Пекине. В глобальную сеть компактов Mercedes в те годы входили ещё Кечкемет (Венгрия), Уусикаупунки и другие площадки; для каталога достаточно твёрдой формулы: головной завод A-Class — Раштатт, седан и отдельные рынки — ещё Мексика и Китай.

Моторы — новые четвёрки M282 / M260 с турбонаддувом, на части версий с умеренной 48-вольтовой поддержкой, дизели OM608 / OM654, полный привод 4MATIC, семи- и восьмиступенчатый робот. AMG раздвоился: A 35 как «младший» и A 45 / A 45 S как верх линейки (у S-версии — свыше 400 л.с.). Седан V177 получил ту же гамму, что и хэтчбек, с поправкой на рынок: в США, например, набор индексов уже, чем в Европе.

Рестайлинг 2022 года обновил бамперы, решётку, оптику и MBUX. Точные месяцы поставок по России, Европе, США, Корее и Японии лучше смотреть в карточках: импорт объявлений иногда оставляет «н.в.» там, где конвейер уже сменил комплектацию.

В каталоге W177 без типа кузова и W177 «хэтчбек 5 дв.» — одна серия. V177 — седан. Код Z177 встречается у части карточек того же поколения; отдельного заводского кузова «Z» в открытых пресс-релизах мало, поэтому на страницах модификаций к нему применяется тот же текст четвёртого поколения, без выдуманной расшифровки.

Заводы

Раштатт открыли в мае 1992 года (на открытии был Гельмут Коль): сначала там собирали E-Class W124, затем W210 до 1996 года, а с лета 1997-го площадка стала колыбелью компактов. Под второе поколение A-Class и B-Class концерн вложил около 900 миллионов евро, расширил кузовной цех и построил отдельный зал сборки. К 2019 году с линий Раштатта ушло более пяти миллионов компактных Mercedes, на площадке работало свыше 6500 человек, и первым седаном на заводе за 23 года как раз стал A-Class V177.

Дополнительно подтверждены: Жуис-ди-Фора для W168 (старт 1 февраля 1999); Valmet в Уусикаупунки для W176 (август 2013 — май 2018); COMPAS в Агуаскальентесе и Пекин для седанов четвёртого поколения. Кечкемет и другие заводы сети компактов существовали, но для каталога достаточно названных точек, по которым есть прямые заводские или прессовые подтверждения.

Двигатели компактов шли из общей сети агрегатов Mercedes-Benz; финальную сборку кузова A-Class для европейского объёма почти всегда закрывал Раштатт.

Кузова, рынки и соседние компакты

В каталоге A-Class не следует искать универсал или купе: этих кузовов у линии не было. CLA и CLA Shooting Brake, GLA и B-Class — отдельные классы со своими страницами, даже если с 2012 года они делят платформу MFA/MFA2. Путать W176 с C117 или X156 не нужно: другие коды, другие карточки.

Рынки. Первые два поколения почти целиком европейские и частично латиноамериканские. W176 пошёл шире, включая Россию как массовый компактный Mercedes. W177 добавил Северную Америку и китайский длиннобазный седан. Карточки «Европа / Россия / США / Корея / Япония» внутри одного W177 — один кузов, разные годы омологации и набор моторов.

AMG. До 2012 года спортивная программа A-Class ограничивалась пакетами. С W176 появляется A 45, с W177 — ещё A 35. Это не отдельные классы в каталоге, а верх гаммы того же хэтчбека или седана.

Посадка. W168 и W169 сажают высоко, как в однообъёмнике. W176 и W177 — низко, с низкой линией крыши и более плотным задним рядом. Седан V177 добавляет багажник с отдельной крышкой, но колёсная база хэтчбека и седана в европейском исполнении близка; китайский длиннобазный вариант в европейский каталог обычно не попадает.

Безопасность. После «лосиного теста» ESP на A-Class стала визитной карточкой. Поздние поколения несут комплекс камер и радаров компактного семейства: удержание полосы, автоторможение, адаптивный круиз. Конкретный список зависит от года и рынка и разобран в таблицах модификаций.

Что общее и что разное

Первые два поколения — высокие, передний привод, «сэндвич». Третье и четвёртое — низкие хэтчбеки гольф-класса, с 2018-го ещё седан. 4MATIC появляется с W176. AMG в полную силу — с A 45 на W176 и дальше. США — только с W177.

Карточки на этой странице делят рынки и годы внутри одного кода кузова. Общая рамка — здесь. Моторы, годы и комплектации конкретной поставки — на страницах модификаций соответствующего W168, W169, W176 или W177.

Чем линия жива сейчас

В отличие от CLS, A-Class не закрыт: четвёртое поколение остаётся в продаже на части рынков, пока марка переводит компакты на новую архитектуру MMA и электрические модели EQA / EQB. Историческая рамка каталога поэтому не «закрытая трилогия», а четыре ступени от однообъёмника 1997 года до седана с MBUX.

Для дилерского каталога этого достаточно: A-Class — не уменьшенный C-Class, а отдельная линия со своим заводом-лидером в Раштатте, своим набором кузовов и своим разрывом 2012 года, когда высокий пол уступил место обычному хэтчбеку. Если нужна только комплектация конкретного рынка — сразу в таблицу модификаций. Если нужна эволюция модели — этот текст.

Для каталога код важнее индекса. A 200 на W176 и A 200 на W177 — разные моторы и разный салон. Поэтому карточки разведены по W168, W169, W176, W177 / V177.

Отдельно стоит помнить про индексацию. A 140, A 160, A 190 первой серии, A 150 / A 170 второй, A 180 / A 200 / A 250 третьей и четвёртой — это не «одна и та же машина с другим шильдиком». Объём, наддув и даже семейство мотора менялись вместе с поколением. В таблицах модификаций индекс всегда привязан к конкретному кузову и периоду, а не к абстрактному «A 200 на все времена». То же касается дизелей: A 160 CDI W168 и A 180 d W177 — разные агрегаты, разные нормы выхлопа и разный характер.

Российские карточки плотнее всего у W176 и W177: именно эти поколения стали массовым «первым Mercedes» в городах. W168 и W169 в официальной рознице были реже и чаще встречаются как серый импорт. Это не делает ранние кузова менее важными для каталога — просто тираж и набор моторов на локальном рынке уже.