Mercedes-Benz Cl Class

CL — двухдверный флагман Mercedes-Benz на технике тогдашнего S-Class. В каталоге три кода: C140 (ещё как купе S, имя CL с 1996-го), C215 и C216. С 2014-го двухдверка вернулась в S-Class как C217 — та страница, не эта.

Сборка — Зиндельфинген. Это не CLK (Бремен, база C-Class) и не CLS (четыре двери). Ниже — три поколения под именем CL и как читать двенадцать карточек.

Зачем отдельный класс CL

До середины 1990-х флагманская двухдверка жила внутри S-Class: C126 в 1980-х, затем купе 140-й. В 1996-м ряд назвали CL — Coupe Luxury, — чтобы отделить дорогую двухдверку от седана. C215 и C216 носили это имя до 2014-го. C217 вернул букву S: в каталоге ищите S-Class. C126 обычно тоже лежит в S-Class, не здесь.

CL короче седана своего поколения, но не «дешёвый S». Моторы V8 и V12, доводчики, отделка и цена — флагман. CLK дешевле и стоит на технике C-Class. SL — родстер, другой заводской ряд.

Двенадцать карточек: одна C140, пять C215, шесть C216. Не двенадцать поколений. Рестайл оптики код не меняет.

C140 (1992–1998)

Купе W140: октябрь 1992 — сентябрь 1998. Заводская сводка серии 140: 26 022 купе из 432 732 машин. Двойные стёкла, доводчики дверей, V8 M119 и V12 M120. База короче седана. В 1996-м шильдик сменился на CL 500 / CL 600. Одна карточка каталога закрывает весь цикл.

Параллельно тот же C140 может встречаться на странице S-Class как «купе S». Смысл кузова один. ABC в том виде, что на C215, 140-я ещё не носила.

Российский парк C140 чаще серый импорт 1990-х, чем поздняя официальная квота. Правый руль Японии — тот же Зиндельфинген.

C215 (1999–2006)

Купе на технике W220: короче седана, алюминиевые панели спереди, Active Body Control вместо пружин в базе топа. CL 500 — M113 5,0; CL 600 — V12 (сначала M137, затем битурбо M275 на рестайле); AMG CL 55 — компрессорный V8; CL 65 — V12 AMG. Рестайлинг 2002-го сменил оптику и часть моторов.

Пять карточек каталога 1999–2002 — дорестайл и рынки (Япония, Европа, Россия). Поздние годы конвейера до 2006-го могли не попасть в импорт объявлений: это не конец серии. Не путать с CLK C208 того же десятилетия: другой завод, другая база, другая цена.

ABC держит кузов гидроцилиндрами. Утечки и дорогой сервис — типичная тема объявлений, не признак «другого поколения».

C216 (2006–2014)

Купе W221: крупнее 215-й, 7G-Tronic, ABC, Night View Assist на части лет. CL 500 — M273 5,5, затем битурбо M278; CL 600 — V12; AMG CL 63 — сначала атмосферный 6,2 M156, потом битурбо 5,5 M157; CL 65 — V12 AMG. Рестайлинг 2010-го — фары, решётка, электроника.

Шесть карточек: 2006 (Япония, Корея, Россия) и 2010 (рестайл тех же рынков). Это обновлённая серия, не новый код. С 2014-го наследник — S-купе C217 на странице S-Class.

Индекс CL 63 без года бесполезен: атмосфер и битурбо — разные сервисы и разные таблицы. Сначала год и код C216.

Завод, ABC, как читать индексы

Зиндельфинген — константа флагманского купе. Бремен собирал CLK и позже CLE. Тускалуса CL не делала. Maybach не заменял CL отдельным купе в этом классе.

Индекс CL 500 на трёх поколениях — три разных мотора: M119 на 140-й, M113 на 215-й, M273 затем M278 на 216-й. CL 600 — всегда V12, но семейства разные. Сначала код C140 / C215 / C216, потом таблица.

После CL. C217 2014–2020 — S-Class. AMG GT 4-Door — четыре двери, не CL. CLE — средний ряд. Не склеивайте флагманское купе с CLK.

Россия и соседи

C215 и C216 брали официально штучно. V12 600 и 65 — ещё реже. После 2014-го ищите S-купе. Серый ввоз из Японии и США отличается светом и меню, не поколением.

Соседи. S-Class седан — четыре двери той же техники. CLK — дешевле, Бремен. CLS — четыре двери. SL — родстер. Двенадцать карточек читать так: C140 одна на весь цикл; C215 пять — в основном дорестайл; C216 шесть — дорестайл и рестайл 2010-го. Поздний C215 в импорте мог обрезаться.

Если нужна эволюция флагманского купе — этот текст. Если нужна комплектация — страница модификаций C140, C215 или C216.

Моторы по поколениям, без общей таблицы «500»

C140. CL 500 — M119 5,0; CL 600 — M120 6,0 V12. Ранние купе 140-й ещё носили индексы 500 SEC / 600 SEC, затем S 500 / S 600 Coupe, с 1996-го — CL. Это один кузов C140. Механики в массовой базе уже не ждали: автомат своей эпохи.

C215. CL 500 — M113 5,0. CL 600 до рестайла — M137 5,8 без турбо; после 2002-го — M275 битурбо. AMG CL 55 — компрессор M113; CL 65 — V12 AMG. Пять карточек 1999–2002 не содержат поздний битурбо автоматически: смотрите год в таблице модификаций.

C216. CL 500 — M273 5,5 атмосфер, на рестайле часто M278 битурбо. CL 600 — V12. CL 63 AMG — M156 6,2, затем M157 5,5 битурбо. CL 65 — снова V12. Шесть карточек делят 2006 и 2010: атмосферный 63 почти наверняка дорестайл, битурбо — рестайл.

Коробка. C140 — автомат 140-й серии. C215 — 5G-Tronic. C216 — 7G-Tronic. 9G на CL не ставили: это уже C217 на странице S-Class.

ABC и то, чего не было на 140-й

Active Body Control на C215 и C216 — гидроцилиндры у каждой стойки, не пневмобаллоны AIRMATIC седана в базе. Машина не «прыгает» как GLS. Сервис дороже пружин CLK: утечки, насос, блок. В объявлении «ABC стучит» — тема 215/216, не поколение целиком и не приговор C140.

C140 держал кузов иначе: своя подвеска флагмана 1990-х, без той же гидравлики ABC.

Night View на части C216 — инфракрасная камера, опция, не база CL 500. PRE-SAFE и поздние ассистенты 221-й серии — пакеты рестайла, не новый код.

Двенадцать карточек и рынки

C140 — одна строка на весь цикл 1992–1998. C215 — Япония, Европа, Россия дорестайл и рестайл 2002 (часть рестайла в импорте короче конвейера). C216 — Япония, Корея, Россия 2006 и 2010. Корейские строки не значат отдельный мотор: тот же Зиндельфинген, другой свет и комплектации рынка.

Правый руль Японии на всех трёх кодах — заводской, не «переделка». Американский CL часто без омывателя фар европейского образца.

Россия и цена владения

Официальных CL было мало. C215 500 — самый частый шильдик. V12 — коллекционный и дорогой в сервисе. После 2014-го покупатель уходит на S-купе C217: другие фары, 9G, другая страница.

Запчасти ABC и V12 не «как у CLK 500». Дилерский допуск 2000-х на высокое напряжение сюда не относится: моторы бензиновые. Но гидравлика ABC — не гаражная тема без насоса и спецификации.