Mercedes-Benz Metris

Metris — название пассажирского и грузового компактвэна Mercedes-Benz для США и Канады на коде W447. Это не отдельная платформа и не Sprinter: под шильдиком Metris стоит то же семейство, что европейские Vito и V-Class, собранное в Витории (Испания). В каталоге две карточки одного поколения: 01.2015–06.2020 и рестайлинг 01.2020–06.2023. Код W447 не меняется.

Это не Citan: Citan меньше и стоит на Kangoo. Это не Vaneo. Это не EQV: EQV — электрический пассажирский люкс того же кода, своя страница. Ниже — зачем отдельное имя, чем американская спецификация отличается от европейского Vito, моторы, завод и как читать две строки.

Зачем имя Metris

В Европе компактвэн марки давно называется Vito (коммерция) и V-Class / Viano (пассажиры). В США слово Vito слабее, а Sprinter уже занял нишу большого коммерческого Mercedes. Для среднего размера марке нужен был свой ярлык: Metris. Продажи пассажирского Metris Passenger и грузового Metris Cargo шли через каналы Mercedes-Benz Vans в Северной Америке с 2015 модельного года.

Технически это W447. Колёсная база, кузовные панели, сдвижные двери — семейство Витории. Отличия — свет, бамперы, спидометр в милях, комплектации под DOT/EPA, моторная гамма без европейских дизелей OM651/OM654 в том виде, как в ЕС, и без широкого набора пассажирских люкс-пакетов V-Class.

Для каталога Metris — отдельный класс, потому что источник (рынок США) держит отдельную модель. Не дублируйте полный текст класса Vito: там три поколения W638/W639/W447 и европейские дизели. Здесь только W447 и две даты.

Две карточки, один кузов

Первая строка: 01.2015–06.2020 — старт североамериканской серии. Показ и продажи в США шли с 2015-го; европейский Vito W447 стартовал раньше, в 2014-м. Не переносите европейскую дату 2014 на шильдик Metris.

Вторая строка: рестайлинг 01.2020–06.2023 — обновлённая морда, оптика, электроника салона в логике позднего W447. Код тот же. Карточка обрывается июнем 2023-го: к этому моменту марка сворачивала Metris на рынке США, не запуская «Metris второго поколения». Наследника с этим именем нет. Европейский Vito/V-Class после 2023-го живёт дальше; американская таблица — нет.

Не два поколения. Не путайте рестайл 2020 с новым VAN.EA / VLE: VLE — электрическая архитектура 2026 года, другая страница.

Кузова: Passenger (окна, ряды кресел, до 7–8 мест в зависимости от пакета) и Cargo (глухие панели, перегородка). Длины — типичные для W447 короткая и длинная базы; экстрадлинная европейская не всегда зеркалится в американской карточке. Смотрите таблицу, не копируйте миллиметры европейского Extra Long слепо.

Моторы: не европейский CDI

Типичный североамериканский Metris — бензиновая турбочетвёрка 2,0 л семейства M274, около 208 л.с. в заводских данных старта, задний привод, автомат 7G-Tronic. Это не OM654 V 250 d и не OM651 Vito 114 CDI. Дизель в США для Metris не был лицом гаммы так, как в Европе.

Полный привод 4MATIC на европейском V-Class не делайте «базой Metris»: для США смотрите конкретную модификацию. Большинство строк — задний привод, как у коммерческого Vito.

Топливо — бензин североамериканского рынка. Расход в милях на галлон не пересчитывайте «на глаз» в европейский л/100 км без таблицы. Тягово-сцепные нормы (буксировка) у Passenger и Cargo разные.

Завод Витория

Сборка — Mercedes-Benz Vitoria, Испания. Тот же завод, что Vito, V-Class и позже EQV. Не Чарльстон (Sprinter США), не Мобеж (Citan), не Раштатт. Локальной крупной сборки Metris в США не было: машину везли из Испании.

Праворуль для этой модели не характерен: рынок — США и Канада. Японских карточек Metris не ищите.

Кузовные номера и VIN семейства W447. На разборке европейский Vito часто подходит по железу и не подходит по свету, панели приборов и блокам. Не заказывайте европейскую фару «один в один» без номера.

Границы с Sprinter, Vito, V-Class, EQV, VLE

Sprinter (NCV3 / VS30) крупнее, другая рама, сборка в том числе в Чарльстоне для США. Metris не «маленький Sprinter»: другие мосты, другие двери, другая длина рамы.

Vito — европейское коммерческое имя того же W447 плюс предки W638/W639. Страница Vito шире. Metris — только американский W447.

V-Class — европейский пассажирский люкс: стол, шторки, MBUX поздних рестайлов, дизели и 4MATIC. Metris Passenger проще и ближе к комби.

EQV — батарея, передний привод на типичном старте, другая страница.

VLE — новый электрический ряд VAN.EA, серия в Витории с 2026-го. Это не рестайл Metris 2020 года.

Сервис, рынок, конец имени

Североамериканский сервис — дилеры Mercedes-Benz Vans, мили, галлоны, гарантия рынка США. Серый ввоз Metris в Европу или РФ встречается редко: свет, спидометр, эко-нормы. Если такая машина попала в объявление, это всё ещё W447, не уникальный «американский кузов».

Конец серии около 2023-го связан с объёмом продаж и линейкой марки, не с поломкой завода Витории: европейский 447-й продолжали. «Н.в.» на карточке до июня 2023-го не обещает вечный Metris.

Passenger и Cargo — не два поколения

Passenger: окна, второй и третий ряд, обивки ближе к комби, чем к V-Class с столом. Число мест 5–8 зависит от капитанских кресел и платформы. Isofix и подушки — год и пакет США, не европейский V 250 d.

Cargo: глухие борта или ограниченное остекление, перегородка, деревянный или пластиковый пол, рейлинги под стеллаж. Полезная масса важнее «литров как у минивэна».

Обе ветки делят моторный отсек, лонжероны и сдвижные двери W447. Замена крыши и кондиционера задней зоны не меняет код. Рестайл 2020-го касается морды и панели обеих ветвей, если рынок их вёз.

Что изменил рестайлинг 2020

Новая оптика, бамперы, руль и экран в логике позднего европейского 447-го. Камеры и ассистенты подтянули к нормам США конца 2010-х. Моторная формула типичного Metris осталась бензиновой турбочетвёркой: не ждите внезапного OM654. Коробка 7G-Tronic на большинстве строк; 9G на американском Metris не делайте «фактом без таблицы».

Карточка до июня 2023-го — конец имени на рынке США, не конец завода Витории. Европейский Vito после этой даты существует.

Ходовая и нагрузка

Задний привод и полузависимая / многорычажная схема коммерческого 447-го рассчитаны на груз. Пустой Cargo на зимней резине ведёт себя иначе, чем загруженный Passenger с семью людьми.

Тормоза и колодки живут от массы и американских скоростей трассы. Буксировочные нормы в фунтах не переводите «на глаз» в европейский кг без таблички двери.

Шины и диски американских размеров могут не совпасть с европейским Vito: смотрите вылет и крепление, не «просто 447».

Климат, мили, сервис США

Спидометр в милях, кондиционер под жару юга США, пакеты для флотов. Масляный интервал и гарантия — дилер Mercedes-Benz Vans Северной Америки. Серый ввоз в ЕС требует света, экологического класса и спидометра: это дорого.

M274 2,0 турбо на пробегах флота знает расход масла и теплонагрузку — смотрите экземпляр, не приговор классу. Цепь и навесное — регламент бензиновой четвёрки, не CDI.