Mercedes-Benz W114

W114 — средний седан и купе Mercedes-Benz поколения «/8» (Stroke 8) с рядными шестёрками. В каталоге пять карточек: седан W114 с июля 1967-го по август 1973-го, купе C114 тех же лет, длинная база V114 с августа 1968-го по октябрь 1976-го, рестайлинг седана с сентября 1973-го по ноябрь 1976-го и рестайлинг купе C114 с сентября 1973-го по декабрь 1976-го. Четвёрки и дизели того же кузова живут на странице W115: не копируйте 200, 220, 240 D и 300 D сюда.

Сборка — Зиндельфинген. Это не W123: следующий средний ряд с 1975/76-го, другой кузов, широкий заводской T-Modell. Это не W108: тот старше и выше классом, без купе в своей серии. Это не плавник W111: у /8 спокойный борт Брака и вертикальные, затем широкие фары, без хвостовых «крыльев». Ниже — зачем назвали Stroke 8, чем шестёрка отличается от W115, рестайлинг 1973-го и как читать пять строк без пяти поколений.

Зачем понадобился /8

К 1968 году средний Mercedes ещё держался на плавниковых W110 и на остатках понтонной логики в головах покупателей. Завод ответил новым кузовом: спокойный объём, вертикальные прямоугольные фары, без плавников, с более жёсткой клеткой и подвеской, которая уже ведёт к W123. Имя Stroke 8 — по году запуска, 1968-й, «/8». В каталоге старт седана с июля 1967-го: предсерия и ярлык импорта. Массовые продажи — 1968. Не спорьте с карточкой: это одна серия, не «W114 1967 как отдельное поколение».

Дизайн связывают с Полем Браком. Средний Mercedes для семьи, чиновника и части таксопарков, не флагман W108 и не церемониальный 300 d. Клиент получал шесть цилиндров без цены верхнего седана. Тем, кому хватало четвёрки или нужен был дизель, завод отдал тот же кузов под кодом W115 — другая страница этого каталога.

Внешне до рестайлинга 1973 года седаны W114 и W115 легко спутать с десяти метров. Шильдик и таблица мотора решают страницу, не «форма плавника»: плавников нет. После 1973-го морда общая у семейства: широкие горизонтальные блоки фар. Код W114 при этом сохранился. В каталоге рестайл вынесен отдельными строками — правильно: рынок и годы другие, поколение то же.

Седан W114 07.1967–08.1973

Четырёхдверка короткой базы — основной объём класса. Индексы 230, 250, 280: рост объёма рядной шестёрки, не год выпуска. Карбюратор и впрыск живут рядом. E в индексе — Einspritzung, не «рестайлинг».

Привод только задний. Коробки — механика и автомат эпохи. Полного привода нет. V8 нет. Дизеля нет на этой странице. Подвеска уже с элементами, которые приведут к W123: не многорычажка W201 и не пневмо W109.

Салон: широкий диван или раздельные кресла, дерево на части комплектаций, тонкий руль, печка, ремни и подголовники по году. Кондиционер — опция экспорта, не база 1968-го. Панель спокойнее плавника, обзор хороший, жёсткость клетки выше понтона, ещё не W124.

Такси чаще брали дизель W115, но шестицилиндровый седан /8 возил семьи, которым 200 D был мал. Живой рынок классики ценит 280 E выше 230: тяга и впрыск, тот же кузов, другая смета насоса Bosch.

Купе C114 07.1967–08.1973

Двухдверка на базе W114: типичные индексы 250 C, 250 CE, 280 C, 280 CE. Колёсная база как у седана, своё остекление эпохи, без рамки в стиле поздних CLK. Это не купе W111 с плавником (то до 1971-го, другой код). Это не C123 следующего среднего ряда. Это не SLC C107.

Открытого заводского кабриолета W114 не было. Hardtop как съёмная крыша 190 SL сюда не переносится.

Клиент купе реже таксист. Пробеги ниже, цена стекла и уплотнителей выше. CE — впрыск как лицо двухдверки.

Годы дорестайлового купе совпадают с седаном: июль 1967 — август 1973. Дальше купе живёт отдельной карточкой рестайла до декабря 1976-го.

Длинная база V114 08.1968–10.1976

V114 — запас для ног сзади, такси с перегородкой на части рынков, отели, чиновники. Это не универсал: заводского T-Modell у Stroke 8 не было, его массово даст S123. Это не новое поколение и не «W114 II». Задние двери и колёсная база длиннее по смыслу места, кузов тот же семейства.

Годы V114 шире короткого дорестайлового седана: строка тянется до октября 1976-го и перекрывает рестайл. Смотрите фары конкретного экземпляра: широкие блоки после рестайла, вертикальные — до. Каталог схлопнул длинную базу в одну карточку на весь цикл.

Длинный /8 — седан с запасом сзади, не комби.

Рестайлинг седана 09.1973–11.1976

Сентябрь 1973-го узнают даже с десяти метров: широкие горизонтальные фары вместо вертикальных блоков, другая решётка, другие бамперы, детали панели. Код W114 сохранился. Кто в объявлении пишет «второе поколение 1973» — ошибается именем поколения, не фактом обновления. В каталоге это отдельная строка — рынок и годы другие.

Конец ноября 1976-го: дальше средний ряд уходит в W123.

Оптика рестайла не встаёт на дорестайл без переделок. Не покупайте фару 1974-го на машину 1970-го «потому что W114». Бамперы и решётка — та же ловушка.

После 1973–74 экология и бензин меняли настройки шестёрок. Конкретная мощность — год в таблице, не «все 280 одинаковы до конца серии».

Рестайлинг купе C114 09.1973–12.1976

Двухдверка получила ту же морду, что седан. Строка до декабря 1976-го чуть длиннее седанного рестайла в ярлыке каталога — не отдельное поколение. Индексы по-прежнему 250/280, C и CE. Не путать с C123, который придёт уже на новом кузове.

Купе рестайла — одна из самых узнаваемых классических двухдверок среднего ряда до CLK: широкие фары, столбы /8, шестёрка. Не плавник W111. Не SLC.

Моторы шестёрок: 230, 250, 280, C, CE, E

230 — вход шестёрки, часто карбюратор. 250 — середина. 280 и 280 E — верх, впрыск на E. Купе CE — впрыск как лицо двухдверки.

Рядные шестёрки легковой школы, не V8 M116 поздних купе W111 и не M100 6,3. Дизель — страница W115. Турбо нет. Полного привода нет. CDI нет.

Коробка автомат на многих 250/280. Механика — база 230 и часть такси, хотя такси чаще всё же соседний дизель. Мост и редуктор живут от нагрузки длинной V114 иначе, чем у короткого купе.

Точные лошадиные силы — таблица модификации. Очерк не ставит одну цифру «всем 280 сто шестьдесят сил» и не копирует европейский DIN на американский gross одной строкой.

Ходовая, тормоза, салон

Передняя подвеска независимая легковой логики конца 1960-х. Сзади — схема своего поколения, не многорычажка W201. Тормоза дисковые на типичных верхних индексах; усилитель — проверяйте год. Руль с гидроусилителем на части комплектаций. Без него средний седан 1968 года в городе 2020-х — гимнастика.

Шины узкие по нынешним меркам. Широкая реплика меняет арки и скорость руля; для каталога смена дисков не модификация завода.

Салон рестайла чуть иной щитком и деталями, не «другой автомобиль». Дерево, ткань или кожа, люк на части машин. Радио Becker — опция коллекционера. Кондиционер экспорта — ящик и трубки эпохи, не климат W211.

Завод Зиндельфинген, без чужих площадок

Средний ряд /8 собирали в Зиндельфингене. Не Бремен: бременский легковой конвейер связан с другими эпохами и с T-Modell W123, не с головным Stroke 8. Не Раштатт. Не Витория. Не Барселона. Не Тускалуса. Не Мобеж. CKD отдельных рынков без карточки не заносим как «второй завод класса».

Правый руль — рынок Великобритании и других стран, тот же кузов, другая рейка и свет. Не отдельный код W.

Тираж семейства W114/W115 — сотни тысяч, одно из самых массовых поколений среднего Mercedes до W123. Поэтому живых /8 на классике много относительно понтонов и мало относительно «сто двадцать третьего». Шестицилиндровые седаны и купе ценят выше дизельных такси соседней страницы при том же кузове.

Соседи в каталоге

W115 — тот же кузов, четвёрки и дизели, без купе, своя страница. W123 — наследник 1976–1985, уже с заводским универсалом S123. W108 — старший седан без плавников, 1965–1972. W111 купе — плавниковая двухдверка до 1971-го, другой код. W110 — младший плавник, предшественник малого/среднего ряда по роли, другой хвост. E-Class как имя ещё нет: его закрепят на W124.

Не склеивайте «все средние Mercedes 1970» в одну таблицу моторов: вертикальные фары дорестайла /8, широкие фары рестайла /8 и морда W123 — три разных лица.