Mercedes-Benz W111

W111 — семейство верхних Mercedes-Benz с хвостовыми «плавниками» (Heckflosse). В каталоге четыре карточки: седан с августа 1959-го по январь 1968-го, купе с февраля 1961-го по май 1971-го, открытый кузов с февраля 1961-го по май 1971-го и универсал с августа 1966-го по июнь 1968-го. Седан, купе и кабриолет — заводские кузова Зиндельфингена. Универсал в массовой заводской гамме как T-Modell S123 не существовал: строка скорее отражает кузовное ателье или ярлык импорта.

Это не W108: у того плавников уже нет, седан 1965–1972, купе в той серии нет. Это не младший плавник W110 с четвёрками. Это не родстер 190 SL. Это не понтон W180/W128, хотя шестёрка 220 оттуда выросла. Ниже — зачем сделали плавник, чем кузова отличаются, какие моторы на каких строках и как не склеить четыре карточки в одно поколение-кашу.

Зачем понадобился плавник

К концу 1950-х гладкий понтон 220 уже выглядел спокойно на фоне американской и итальянской моды. Завод ответил вертикальными «плавниками» кормы: жест узнаваемости и заявленное направление смятия задней части. Это не копия Cadillac один в один и не декорация без смысла безопасности своего времени. Спереди — широкая решётка, горизонтальный свет, панорамное лобовое. Салон шире понтона, стойки тоньше, обзор лучше, жёсткость клетки — уже не рама 170 V.

Седан сменил верхние понтоны W180 и впрысковый W128. Показ рубежа 1959-го, серия с августа в карточке каталога. К 1965-му верхнему седану без плавников отдали W108, но четырёхдверный W111 дожил до 1968-го на младших индексах гаммы. Купе и кабриолет завели позже седана и держали дольше: двухдверке некуда было спешить, пока не созрели купе Stroke 8 и SLC.

Для каталога важно не путать «плавник» как прозвище всего семейства с обязательным хвостом на фото 1970 года. Поздние купе сгладили корму, код W111 при этом сохранился. Смотрите тип кузова и годы строки, не только слово Heckflosse в статье.

Седан 08.1959–01.1968

Четырёхдверка — основной объём класса и первая карточка. Индексы 220, 220 S, 220 SE, позже 230 S. Карбюратор и впрыск Bosch живут параллельно: SE не «рестайлинг», а топливная система. Рядные шестёрки — лицо седана. Дизеля как массового лица W111 нет: 190 D и 200 D ищите на малых понтонах и Stroke 8.

Привод только задний. Коробки — механика и автомат эпохи. Полного привода нет. Пневмоподвеска — скорее соседний W112 300 SE с большим хромом, не каждый 220 этой страницы.

Колёсная база седана короче позднего SEL W108/W109. Запас сзади достаточный для эпохи, не для Pullman 600. Багажник отдельный, не ниша тента кабриолета. Панорамное стекло и тонкие стойки дают светлый салон и слабые зоны, которые реставратор варит отдельно от порогов.

Салон: широкий диван или раздельные кресла на части комплектаций, дерево, тонкий руль, печка, отдельный отопитель экспорта, ремни и подголовники по году. Кондиционер — редкость экспорта, не база 1959-го.

Две жизни седана в голове владельца: до появления W108 (верх гаммы ещё здесь) и после 1965-го, когда 280 SE без плавников уже соседствует во дворе. Каталог это не делит на два поколения: одна строка седана до января 1968-го.

Купе 02.1961–05.1971

Двухдверка представительская, не CLK и не SLC. Остекление своё, столбы свои, плавниковая или сглаженная корма в зависимости от года. Карточка с февраля 1961-го по май 1971-го — весь цикл купе, включая годы после смерти седана. Не ищите отдельную строку «купе без плавников» как новое поколение: код тот же.

Моторы купе богаче седана на финише. Типичны впрысковые шестёрки 220 SE, 250 SE, 280 SE. На рубеже 1969–1971 появился 280 SE 3.5 с V8 M116 — вершина двухдверки, не база седана 1959 года.

Купе после 1968-го часто путают с «S-Class купе». Имени S-Class ещё нет. C126 будет через десять с лишним лет и на другом кузове. C114 Stroke 8 — средний ряд, вертикальные или широкие фары /8, не плавник. Не склеивайте три двухдверки по шильдику 280.

Клиент купе реже таксист. Пробеги ниже, цена стекла и уплотнителей выше, хром дороже. Реставрация купе — отдельный рынок от седана при том же семействе моторов.

Открытый кузов 02.1961–05.1971

Кабриолет четырёхместный: тент, рамка, усиленный пол, не родстер двух мест. Не 190 SL: другие мотор, база, идея, цена. Hardtop на кабриолете W111 мог существовать как аксессуар эпохи — смотрите экземпляр, не делайте его обязательным комплектом строки.

Годы совпадают с купе: февраль 1961 — май 1971. После конца седана открытая машина так же доживала. Тент зимой в России — отдельная смета. Сливы, рамка, заднее стекло решают цену сильнее, чем «тот же 280 SE».

Дубль «купе / открытый» с одними годами — два типа кузова, не два поколения. Не нумеруйте кабриолет как W111 II.

Строка «универсал» 08.1966–06.1968

Четвёртая карточка опасна для текста. Заводского T-Modell W111 в логике бременского S123 не было. Европейские ателье (в справочниках часто Binz, IMA и другие) строили комби на базе седана для сервиса, такси, дач. Если карточка не пишет имя ателье, не выдумывайте его и не пишите «заводской S111 с конвейера Зиндельфингена как универсал W123».

Для каталога: редкая строка, короткий цикл двух лет, не третье поколение плавника. Пол ателье не стандартизирован заводом. Налог и ПТС могут назвать кузов универсалом — это документ, не доказательство бременского конвейера.

Если модификации внутри пусты, очерк не заполняет их фамилией кузовщика с потолка.

Моторы: S, SE, цифры, V8

S — карбюратор верхнего ряда. SE — Einspritzung, механический впрыск Bosch. 220 / 250 / 280 — рост объёма шестёрки, не год выпуска. 230 S — переходный карбюраторный индекс седана. Одна и та же цифра 280 на купе 3.5 V8 и на шестёрке не делает моторы одинаковыми. Сначала тип кузова и годы, потом шильдик.

Дизеля как лица класса нет. Турбо нет. Полного привода нет. Сухого картера 300 SL нет. Не переносите OM617 300 D Stroke 8 на плавник.

Коробка автомат на многих SE. Механика — база ранних 220. Мост и редуктор живут от нагрузки: кабриолет с пассажирами иначе, чем пустой седан.

Точные лошадиные силы — таблица модификации. Очерк не ставит одну цифру «всем 220 SE сто пять сил».

Завод Зиндельфинген, без чужих площадок

Легковой верх 1959–1971 собирали в Зиндельфингене. Не Бремен (T-Modell W123 ещё впереди). Не Раштатт. Не Витория. Не Барселона. Не Тускалуса. CKD отдельных рынков без карточки не заносим как «второй завод класса».

Правый руль — рынок Великобритании и других стран, тот же кузов, другая рейка и свет. Не отдельный код W.

Тираж седанов — сотни тысяч; купе и кабриолеты на порядок меньше. Поэтому на классике двухдверка дороже четырёхдверки при близком моторе. Точную сводку в очерк не ставим без таблицы под рукой; масштаб достаточный, чтобы понять редкость открытого кузова.

Соседи каталога

W180 / W128 — понтонные предшественники 220 / 220 SE. Гладкий борт, другие крылья, другие годы. W110 — младший плавник с четвёрками и дизелями. Другая страница, похожий хвост на фото издалека. W112 — 300 SE плавник с пневмо и большим хромом. Не каждый W111. W108 / W109 — седан без плавников с 1965-го, верх гаммы. Купе там нет. W114 / C114 — Stroke 8, средний ряд с 1968-го. Другие фары, другой класс. 190 SL — родстер 1955–1963, другая страница. W123 — средний ряд 1976+, универсал уже заводской.

Не склеивайте «все плавники» в одну карточку: W110, W111, W112 — разные коды и разные моторные этажи.

Россия, сервис, идентификация

Серый ввоз классики. Коррозия плавников и карманов задних крыльев, пол, рамка лобового на купе. Впрыск Bosch — специалист, не «продуй жиклёры как на 180». Карбюратор 220 проще и беднее. Запчасти купе дороже седана. Узкая резина честнее широкой реплики.

Объявление «Mercedes 220 1963» без кода может быть понтоном, плавником или даже путаницей с 220 W187. Смотрите хвост: плавник есть или нет. Объявление «280 SE купе 1970» — часто эта страница, не W108. Объявление «универсал 1967» — не S123.

Электрика эпохи, не CAN. Нет XENTRY. Нет 4MATIC. Нет CDI. Зимний тент кабриолета и печка седана — разные сметы.

Документы и таблички Зиндельфингена. Смешанные моторы «SE на карбюраторный кузов» проверяйте номерами, не шильдиком продавца.