Mercedes-Benz W115

W115 — тот же средний кузов поколения /8, что W114, но с четырёхцилиндровыми бензиновыми моторами и дизелями. В каталоге три карточки: седан W115 с июля 1967-го по август 1973-го, длинная база V115 с июля 1967-го по декабрь 1976-го, рестайлинг седана с сентября 1973-го по декабрь 1976-го. Купе в этом классе нет: двухдверки Stroke 8 несли шестёрки и лежат как C114 на странице W114.

Сборка — Зиндельфинген. Это не W123: следующий кузов, с 1976-го, с заводским универсалом S123. Это не W120 понтон 180 D, хотя идея «дизельный Mercedes как рабочий седан» оттуда выросла. Это не W114: внешне до рестайлинга близнецы, моторы другие. Ниже — зачем каталог разделил семейство, почему дизель стал лицом такси, рестайл 1973-го и как читать три строки без трёх поколений.

Один кузов, два класса каталога

Завод мыслил семейством /8: один объём, две моторные ветки. Каталог разделил шестёрки (W114) и четвёрки/дизели (W115), потому что так устроены карточки источника. Для читателя это удобно: не копировать текст 280 E на 240 D и не искать купе там, где его нет.

Внешне до сентября 1973-го седаны почти близнецы. Шильдик 200, 220, 200 D, 220 D, 240 D, 300 D решает страницу. Плавников нет — их не ищите как у W110. Вертикальные прямоугольные фары дорестайла, широкие горизонтальные блоки после. Морда общая с W114. Код на табличке — W115.

Старт в ярлыке с июля 1967-го при имени Stroke 8 (1968) — предсерия и дата импорта. Одна серия. Не нумеруйте «W115 1967» как отдельное поколение.

Дизайн — тот же круг Поля Брака, что у шестицилиндрового брата: спокойный объём, без хвостовых плавников, клеть жёстче понтона. Клиент — такси, казённый парк, семья, которой шестёрка не нужна. Именно дизель сделал /8 легендой пробега, а не бензиновый 200.

Седан W115 07.1967–08.1973

Четырёхдверка короткой базы — парк Европы. Бензин 200 и 220 — младший вход без дизельной вибрации, карбюратор, скромная отдача. Дизели 200 D, 220 D, позже 240 D — рабочее лицо. 300 D пятицилиндровый появится в гамме серии как верх дизеля, не как турбо Америки.

Привод только задний. Коробки — механика (часто на такси) и автомат. Полного привода нет. Турбо как заводская норма гражданского W115 нет. CDI нет. Впрыска бензина как у 280 E нет на типичном 200: это карбюратор.

Салон тот же семейства, что у W114: диван, тонкий руль, печка, ремни по году. Кондиционер — редкость экспорта, не база такси. Обшивка таксопарка и обшивка семейной машины различаются пробегом и запахом, не кодом кузова.

Дорестайл держится до августа 1973-го. Дальше короткая база живёт карточкой рестайла.

Длинная база V115 07.1967–12.1976

V115 — запас сзади, аэропорты, чиновники, такси с перегородкой на части рынков. Это не универсал: T-Modell появится на W123. Это не новое поколение. Каталог схлопнул длинную базу в одну строку от июля 1967-го до декабря 1976-го — шире короткого дорестайла и до конца серии.

Смотрите фары экземпляра: до 1973-го вертикальные, после — широкие. Одна карточка не запрещает рестайл длинной базы, она не делит его отдельной строкой.

Длинный /8 — седан с колёсной базой, не комби. Пол V123 сюда не переносится.

Годы до декабря 1976-го совпадают с концом рестайлового короткого седана. Дальше средний дизель уходит в W123, уже с универсалом и новым кузовом.

Рестайлинг седана 09.1973–12.1976

Сентябрь 1973-го — тот же жест, что у W114: широкие фары, другая решётка, бамперы, детали панели. Код W115 сохранился. Кто пишет «второе поколение» — путает обновление лица с новым кодом. В каталоге отдельная строка — правильно по годам рынка.

Дизель под новой мордой не меняет поколение. 240 D и 300 D рестайла — те же предкамеры и тот же характер такси, другой свет. Оптика не встаёт на дорестайл без жести. Не покупайте фару 1975-го на 1970-й «потому что W115».

Конец декабря 1976-го. Наследник — W123. Не «переименование»: кузов другой.

Дизели: 200 D, 220 D, 240 D, 300 D

Дизель сделал Stroke 8 легендой такси Германии и Европы. Предкамерные рядные четвёрки семейства OM615/OM616 и пятицилиндровый 300 D (OM617 на поздних) — тяга низовая, расход, ресурс, звук, который в 2020-х принимают за «тот самый Mercedes». Не путать 300 D W115 с турбодизелем 300 SD W116 США и с 300 D W123: кузова разные, годы разные, настройки разные.

Бензин 200 / 220 — тише, беднее тягой, проще зимним утром без свечей накаливания. Мощности скромные. Карбюратор.

Зимний запуск дизеля 1960–70-х — свечи накаливания, аккумулятор, привычка, не Webasto как норма всех такси и не предпусковой 2020-х. Масло и форсунки важнее «чип-тюнинга», которого не было. Не сравнивайте с CDI OM651.

Коробка механика на такси переживает автомат. Пробеги с перекрутом одометра на классике — норма риска, не норма завода. Ресурс легенды не отменяет сварку арок.

Точные лошадиные силы — таблица модификации. Очерк не ставит одну цифру «всем 240 D пятьдесят пять сил» на все годы.

Чего нет у W115

Купе — на W114. Не ищите 250 CE в этом классе. Кабриолета заводского нет. Универсала заводского нет. T-Modell — W123 S123, Бремен, другая страница. Шестёрок 250/280 нет — они на W114. Впрыска бензина как лица нет. V8 нет. Полного привода нет. Имени E-Class нет.

Завод, таксопарки, тираж

Зиндельфинген. Дизельные седаны /8 наездили миллионы километров в Германии: аэропорты, города, казённые парки. Тираж вместе с W114 сделал поколение самым массовым средним Mercedes до W123. Именно поэтому живых W115 на классике много, и именно поэтому кузов гниёт типично: арки, пороги, пол такси.

Не Раштатт, не Витория, не Барселона, не Тускалуса, не Мобеж. CKD без карточки не заносим.

Правый руль — рынок. Такси Великобритании и континента различаются светом и рулём, не кодом кузова.

Тираж конкретной 240 D не ставим с потолка. Масштаб достаточный: это не штучный 300 SL и не редкий W189. Запчасти /8 ещё ищут. Кузовные панели общие с W114 по железу, моторные — свои.

Соседи в каталоге

W114 — шестёрки, купе C114, та же морда. W123 — наследник, ещё более дизельный миф, уже с S123. W120 180 D — понтонный прадедушка идеи «дизель Mercedes». W110 — младший плавник с дизелями, другой хвост. W116 300 SD — американский турбодизель флагмана, не эта страница. E-Class как имя — позже, W124.

Не склеивайте три «300 D» разных десятилетий: /8, W123 и поздние CDI — разные моторы и разные кузова.

Россия, сервис, идентификация

Серый ввоз. Дизели такси, простые четвёрки, коррозия. Насос форсунок Bosch — специалист, не карбюратор 230 соседней страницы. Зимний запуск: свечи, батарея, не «крути как бензин». Летний: масло, форсунки, перегрев в пробке.

Объявление «Mercedes 240 D 1974» — часто эта страница, рестайл. Объявление «200 D 1970» — дорестайл /8 или ещё плавник: смотрите фары и хвост. Плавник — W110, не Stroke 8. Объявление «300 D 1978» — уже W123. Объявление «купе дизель /8» — заводского не было; ищите шестёрку на W114 или ошибку продавца.

Электрика эпохи. Нет XENTRY, нет 4MATIC, нет CDI, нет сажевого фильтра. Узкая резина. Печка слабее климата W211.

Документы: табличка Зиндельфингена, код W115, дизель или бензин в графе мотора. Одометр такси не доверяйте без истории. Сварка арок — норма реставрации, не приговор VIN, если пол живой.