Mercedes-Benz Clc Class

CLC — трёхдверный хэтч Mercedes-Benz 2008–2011 годов. Код L203. Это обновлённый C-Class SportCoupé C203: в заводских формулировках более 1100 новых или переработанных деталей. Это не CLK и не купе C204. В каталоге одна карточка на весь цикл.

Сборку CLC держали в Жуис-ди-Фора (Минас-Жерайс, Бразилия): туда перенесли трёхдверку после европейского C203. Конвейер CLC на площадке остановили в декабре 2010-го, продажи дотягивали в 2011-й. Завод затем ушёл в грузовики Actros. Бремен был головой SportCoupé C203, не обязательно головой CLC. Сталь и агрегаты в бразильских сводках шли из Германии, штамповка частично локальная — поколение от этого не меняется.

Ниже — одна карточка, моторы и как не склеить с CLK.

Зачем имя CLC

SportCoupé C203 с 2001-го был высокой трёхдверкой на базе W203: не купе CLK и не седан. К 2008-му седан уже сменился на W204, трёхдверку освежили мордой в духе 204-й и назвали CLC — отдельный короткий класс. Преемника трёхдверки не сделали: двухдверное купе C204 заняло другую нишу.

Одна карточка 2008–2011 закрывает цикл.

Высокая третья дверь — суть кузова: это хэтч, не купе с коротким багажником CLK. Задний ряд теснее седана W203, доступ через широкую дверь другой, чем у четырёхдверки.

L203: моторы

В открытых сводках ряда: CLC 160 BlueEFFICIENCY, 180 Kompressor, 200 Kompressor, 230 / 250, 350, дизели 200 CDI и 220 CDI. Семейства M271 и M272, OM646. Коробки — механика и автомат своей эпохи, не 9G и не 7G-DCT компактов 2010-х. Привод задний. 4MATIC в массе не ждали.

Индекс CLC 200 K — компрессор M271, не CLK 200 CGI 209-й без проверки. CLC 350 — V6 M272, не CL 500. Сначала L203.

Тираж бразильской сборки в прессе называли порядка 56 тысяч CLC; SportCoupé с 2001-го на той же площадке считали отдельно и больше (в отдельных сводках вместе с предшественником называли сотни тысяч с 2001-го). Для каталога важнее одна карточка, не спор о тысячах. Годы выпуска на заводе: порядка 27 тысяч в 2008-м, меньше в 2009–2010 из‑за кризиса — это плотность короткого класса, не цена.

Салон, шасси, как не путать

Салон ближе к позднему C203: COMAND своего года, не MBUX. Рестайл морды 2008-го не делает машину W204 по полу и подвеске: база всё ещё 203-я. Запчасти кузова с седаном W204 не мешать.

Подвеска в логике W203: стойки спереди, многорычажка сзади. AMG-пакет бамперов не делает CLC 63. Настоящей AMG-строки в широкой таблице может не быть: не выдумывайте CLC 63.

CLK — купе и кабриолет Бремена, коды C208/C209. C204 — купе C-Class с 2011-го, две двери, другая ниша. CLA — поперечный компакт 2013+. CLC — высокая третья дверь, Бразилия, L203.

Безопасность — уровень позднего W203, не W204 рестайла 2011-го.

Россия и одна строка

Официальных CLC в РФ мало, чаще серый ввоз Европы. Запчасти близки к C203 SportCoupé, морда уже 2008-го. Компрессор M271 требует свой регламент, не «как атмосферный 350». Дизель OM646 — легковой допуск C 220 CDI своего года, не коммерческий Vito.

После 2011-го ищите C204, не «CLC II». Одна карточка. Код L203 важнее ярлыка «н.в.». Если нужна эволюция трёхдверки C203 — этот текст. Если нужна комплектация — страница модификаций L203.

Одна карточка L203, Бразилия, не CLK

SportCoupé C203 с 2001-го — высокая третья дверь на W203. В 2008-м морду подтянули к W204, назвали CLC, больше 1100 деталей. Седан уже W204, трёхдверка осталась на 203-й базе. Одна карточка 2008–2011. Конвейер Жуис-ди-Фора остановили в декабре 2010-го, продажи в 2011-й. Дальше Actros. Бремен был головой C203, не обязательно CLC. В прессе ~56 тысяч CLC; 2008 ~27 тысяч, дальше меньше.

Моторы: 160 BlueEFFICIENCY, 180/200 K M271, 230/250 и 350 M272, 200/220 CDI OM646. Механика и автомат эпохи, задний привод, без массового 4MATIC. Индекс 200 K не CLK 200 CGI. CLC 63 без строки не выдумывать.

Салон позднего C203, COMAND, не MBUX. Запчасти с W204 седаном не мешать. CLK — Бремен C208/C209. C204 — купе с 2011-го. CLA — MFA 2013+. Россия: мало официальных, серый ввоз. После 2011 — C204, не CLC II. Одна строка закрывает класс.

SportCoupé C203 до имени CLC

Трёхдверный C-Class SportCoupé появился в 2001-м как высокая задняя дверь на седане W203: не купе CLK C209 и не седан. Бремен держал европейскую голову той трёхдверки. К середине 2000-х седан ушёл на W204, а SportCoupé ещё продавали. В 2008-м кузов освежили: морда ближе к 204-й, внутри больше тысячи новых или переработанных деталей, имя CLC, код L203. Платформа и база остались 203-ми. Одна карточка каталога закрывает 2008–2011: это не дыра конвейера C203 2001–2007, а отдельный короткий класс с новым именем.

Жуис-ди-Фора к тому моменту уже собирал A-Class и CKD C-Class для экспорта. Когда европейскую трёхдверку сняли, площадку в Минас-Жерайс загрузили CLC: агрегаты и сталь в местных сводках шли из Германии, штамповка частично локальная. Декабрь 2010-го — остановка легковой линии, дальше Actros. Продажи CLC дотягивали в 2011-й. Пресса называла около 56 тысяч CLC; 2008-й был плотнее 2009-го и 2010-го. Для каталога важнее одна строка L203, не спор о тысячах вместе с SportCoupé с 2001-го.

Моторы по строкам, не общей клеткой «200»

CLC 160 BlueEFFICIENCY — младший вход поздних лет, смотрите таблицу. 180 Kompressor и 200 Kompressor — M271 с механическим нагнетателем: ремень и муфта свои, не «как атмосферный 350». 230 и 250 — смена индекса V6/четвёрки своего года, M272 на старших. CLC 350 — M272 V6. Дизели 200 CDI и 220 CDI — OM646, легковой допуск C 220 CDI эпохи W203, не коммерческий Vito. Коробки — механика и автомат 203-й, не 7G-DCT компактов и не 9G. Привод только задний. 4MATIC в массовой таблице не ждали. CLC 63 без отдельной строки не описываем.

Индекс 200 K на L203 не равен CLK 200 CGI на C209: другой впрыск, другой кузов, другой завод. Сначала L203.

Кузов, салон, путаница с CLK и C204

Высокая третья дверь даёт доступ к заднему ряду иначе, чем у купе CLK: это хэтч. Задний ряд теснее седана W203. Багажник — объём хэтча, не литры C209. Салон — панель позднего C203, COMAND диском, дерево пакетами, не MBUX 2018-го. Рестайл морды 2008-го не меняет пол и рычаги на схему W204: стойки спереди, многорычажка сзади всё ещё 203-и. Кузовные панели с седаном W204 не мешать. AMG-бампер не делает машину 63-й.

CLK собирали в Бремене как купе и кабриолет C208/A208 и C209/A209. C204 с 2011-го — двухдверное купе нового C-Class, другая ниша, другая страница. CLA — поперечный компакт 2013+. CLC — Бразилия, L203, третья дверь.

Безопасность — уровень позднего W203, не рестайл W204 2011-го.

Россия, сервис, одна строка

Официальных CLC мало. Серый ввоз Европы. Компрессор M271 — регламент нагнетателя. OM646 — своё масло и фильтры. Возраст проводки 203-й важнее «как у W204». После 2011-го наследника трёхдверки нет: ищите C204 как другую двухдверку или хэтч A/CLA. «Н.в.» на единственной карточке врёт. Код L203 закрывает класс. Если нужна комплектация — страница модификаций L203.

Жуис-ди-Фора и одна строка L203

Площадка уже делала A-Class и CKD C-Class. CLC загрузил легковой конвейер после европейского C203. Агрегаты из Германии, штамповка частично своя. Стоп в декабре 2010, Actros дальше, продажи 2011. ~56 тысяч CLC в прессе, 2008 плотнее кризиса. Больше 1100 деталей относительно SportCoupé, база всё ещё 203. Морда как намёк на W204, пол не W204.

160 BlueEFFICIENCY, 180/200 K, 230/250, 350, 200/220 CDI. M271 компрессор — свой ремень. M272. OM646. Задний привод. Без массового 4MATIC. 200 K не CLK CGI. 63 без строки молчим. COMAND. Хэтч, не купе CLK. C204 другая ниша. Россия серый ввоз. После 2011 нет CLC II.