Mercedes-Benz G-Класс

G-Class — единственный легковой Mercedes-Benz, который с 1979 года собирают на раме в Граце (Австрия), на заводе Magna Steyr, раньше Steyr-Daimler-Puch. Это не кроссовер GLC и не большой GLS из Тускалусы: лестничная рама, три блокировки дифференциалов, угловатый кузов, который марка почти не меняла снаружи. В каталоге — ранняя серия W460, гражданская линия W463 (включая обновление 2018 года) и текущие W465 / N465.

Имя сначала было G-Modell / G-Wagen (Geländewagen). В 1994 году ряд официально назвали G-Class. В Австрии, Швейцарии и части Восточной Европы до 2000 года ту же машину продавали как Puch G. Ниже — поколения, кузова, завод и то, чем карточки отличаются.

Зачем понадобился G

Разработку начали в 1972 году совместно Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch. Штутгарт отвечал за конструкцию и испытания, Грац — за технологию сборки. Первый деревянный макет показали руководству в 1973-м, ходовой прототип в 1974-м гоняли в угольных карьерах, Сахаре и за Полярным кругом. Цех в Граце-Тондорфе заложили в 1975-м; серия пошла 10 февраля 1979 года, рынок — с августа / сентября 1979-го после показа на полигоне в Тулоне.

Заказчиком идеи часто называют шаха Ирана, но серийная машина сразу стала и военной, и гражданской. Аргентина взяла военный 461-й в 1981-м; во Франции по лицензии собирали Peugeot P4 со своими моторами. Гражданский ряд рос отдельно: комфорт, дерево, потом V8 и AMG. Рама при этом осталась.

В 1980 году для визита Иоанна Павла II сделали папамобиль на базе 230 G с прозрачным колпаком; машина сейчас в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Это не отдельная серия каталога, а факт завода.

W460 (1979–1991)

W460 — первая гражданская и утилитарная серия. На старте три мотора и пять типов кузова: короткий и длинный универсал, кабриолет, открытые версии. Привод полный, но не постоянный в том виде, как на поздней 463-й: раздатка и блокировки развивались по годам. Автомат, кондиционер, лебёдка и второй бак появились как опции с 1981-го. Впрыск — с 230 GE 1982 года (показ в Турине). К 1985-му блокировки дифференциалов, центральный замок и тахометр стали обычнее. К 1986-му выпустили более 50 тысяч G-Modell.

Моторы 460-й — карбюраторные и впрысковые четвёрки M115/M102 (230 G / 230 GE), рядная шестёрка M110 (280 GE), дизели OM616 (240 GD), OM602 (250 GD), OM617 (300 GD). Турбодизеля на 460-ю с легкового ряда не ставили. Для Италии делали 200 GE из-за налога на объём выше двух литров.

США официально 460-ю не возили: серый импорт федерализировали до ужесточения правил 1988 года. В каталоге карточек W460 мало — узкий набор рынков и годы до начала 463-й.

Отдельные военные и CKD-ветки (ELBO в Салониках, турецкий Аксарай, Peugeot P4) в гражданский каталог обычно не попадают. Если карточки нет, отдельного текста нет.

W463: от 1990-го до обновления 2018 года и дальше

Предсерию 463-й начали в июне 1989-го, широкий ряд — с апреля 1990-го после Франкфурта 1989 года (десятилетие модели). Постоянный полный привод, салон с деревом, ABS — то, чего не было у утилитарной 460-й. В 1992-м параллельно пошла профессиональная подсерия (позже W461) для служб; гражданский ряд получил круиз, накладки на запаску, пороги. В том же году в Граце собрали 100-тысячный G. В 1994-м ряд назвали G-Class. В 1996-м автомат стал электронным пятиступенчатым. В 1998-м появился серийный G 500 с V8 (300 л.с.).

G 55 AMG — с 1999-го; в 2004-м компрессорный V8 около 480 л.с. Официальный выход в США — 2001 год: другие колёса, хром, ESP, Brake Assist, 4ETS. Это не новое поколение кузова, а рынок.

Спецверсии 463-й — 6×6, 4×4², G 650 Landaulet, кабриолет — малые серии. Если карточки в каталоге нет, не выдумывайте её из пятидверки.

Первое поколение 463-й держали до 2018 года: снаружи тот же «кубик», внутри и по моторам машина ушла далеко от 1990-го. В мае 2018-го в Граце началась сборка новой 463-й (иногда её называют W463a): та же рама по идеологии, независимая передняя подвеска вместо неразрезного моста, другой салон, другие моторы. Внешность нарочно оставили узнаваемой. Часть сотрудников Граца работала ещё на первой серии 1979 года.

В каталоге почти все гражданские карточки несут код W463 — и дорестайлы 2000-х, и машины после 2018-го. Смотрите период в карточке: 2018–2022 и соседние годы — уже новая 463-я, не «первый кубик» 1990-го.

W465 и N465 (с 2024)

W465 — эволюция 2024 года: рядные шестёрки и V8 с умеренным гибридом, дизельная шестёрка, G 500 / G 550, G 450 d, AMG G 63. Сборка снова Грац. Снаружи это всё ещё G-Class; внутри и по агрегатам — не W463 2018-го. N465 в каталоге встречается отдельно; без надёжной заводской расшифровки в открытых релизах не приписывайте ей чужой мотор. Если карточка есть, читайте таблицу этой строки.

Электрический G-Class завод анонсировал отдельно; если в каталоге нет своего кода, не смешивайте его с W465.

Завод в Граце

С 1979 года гражданский G собирают в Граце почти вручную: раму и кузов делают на месте, агрегаты приходят из сети Mercedes-Benz. Две трети операций по-прежнему ручные — отсюда цена и штучность. Испытательный подъём — гора Шкль (Schöckl) рядом с заводом: около 50 км трассы. Алжир (Тиарет) и Греция (ELBO) собирали военные и CKD-версии; головная гражданская история — Грац.

400-тысячный экземпляр собрали 4 декабря 2020 года. 500-тысячный — в апреле 2023-го, особый кузов в память пресс-фото 1979 года (прыжок 240 GD). После 2009 года продажи росли; в 2017-м завод называл около 22 тысяч машин за год. Для каталога тираж важен как масштаб, не как цена карточки.

Кузова и как не путать с кроссоверами

Короткая трёхдверка, длинная пятидверка и кабриолет — разные карточки, одна идеология рамы. GL, GLE, GLS, GLC — несущий кузов, другие заводы (Тускалуса, Бремен, Зиндельфинген). G-Class их не заменяет и не является «старым GL». Unimog — отдельная коммерческая линия, ещё дольше на конвейере, не этот класс.

Индексы G 350, G 500, G 63 повторяются. G 500 1998 года — не G 500 2024-го. AMG: G 55 компрессор, затем G 63 / G 65 с V8 и V12, затем новый G 63 на 463-й 2018-го и на W465. Строки стоят в таблице того же кузова.

Российский рынок брал 463-ю официально с 2000-х; после 2022 года карточки рестайла и W465 могут обрываться раньше Граца. Правый руль — тот же завод, другие годы.

Салон и комфорт шли отдельно от геометрии кузова. 460-я — утилитарный пластик, плоские стёкла, посадка как в грузовике. 463-я с 1990-го получила дерево, лучшие кресла и климат, но дверные петли снаружи и плоские панели оставили. После 2018-го салон стал ближе к S-Class: широкие экраны, другая панель, при этом запаска на задней двери и «кубик» снаружи на месте. W465 продолжает эту развилку: внутри новый ряд, снаружи тот же силуэт.

Подвеска. До 2018 года спереди и сзади неразрезные мосты — классика рамника. Новая 463-я оставила задний мост и поставила независимую переднюю подвеску: на асфальте спокойнее, в геометрии мостов — уже не «первый G». Три блокировки дифференциалов (межколёсные и межосевая) остаются визитной карточкой гражданских версий; это не имитация 4MATIC кроссовера, а отдельные замки. Off-road пакет и понижающая передача — смотрите строку таблицы, не все рынки везли полный набор.

Моторы сквозь годы. 460-я — атмосферные четвёрки, шестёрка и атмосферные дизели. 463-я сначала жила рядными шестёрками и пятилитровым V8, затем компрессорным AMG, битурбо V8 и редким V12 G 65. После 2018-го — современные рядные шестёрки и V8 с турбо, дизель OM656 на части рынков. W465 добавил 48-вольтовую надстройку. Индекс G 350 d на старой 463-й — не тот агрегат, что дизель 2024-го.