Mercedes-Benz R Class

R-Class — большой однообъёмник Mercedes-Benz на технике, родственной M-Class W164. Коды каталога: V251 (пять карточек, срезы 2005–2010) и W251 (одна карточка). В заводской схеме W251 часто короткая база, V251 — длинная; в импорте ярлыки путают. Это одно поколение с рестайлом, не два кузова «разных классов».

Сборка: Ванс / Тускалуса с 2005-го (предсерия с августа 2004-го в сводках) до 2014-го. Продажи в США свернули около 2012–2013 модельного года. Дальше машина жила в Китае. С 2015-го по сентябрь 2017-го китайские R собирал контрактник AM General в Мишаваке (Индиана), чтобы освободить Тускалусу под GLE и C-Class. Глобальный конец — сентябрь 2017-го.

Это не GL (высокий кроссовер, три ряда иначе) и не ML (короче, другая посадка). Ниже — базы, моторы, шесть карточек и заводы.

Зачем R-Class

Середина 2000-х: США просили «спорт-турер» длиннее универсала E, ниже GL. R-Class — однообъёмник с низкой линией крыши относительно GL, пять / шесть / семь мест, длинная или короткая база (около 3215 мм и 2980 мм в открытых цифрах). Длина порядка 4922 мм на короткой и 5156 мм на длинной. Посадка ближе к универсалу, чем к ML. 4MATIC или задний привод на части европейских строк. 7G-Tronic.

Показ и рынок как модель 2006. Рестайл рубежа 2010-го (карточка V251 2010 и W251) сменил оптику и часть ширины в таблицах. Пять V251: ранние id (`8100`, `9746`), 2007 RU/EU, 2010. Одна W251 — ярлык короткой базы или импорта, не новое поколение.

Шесть мест «капитанами» — пакет, не отдельный код. Третий ряд на длинной базе осмысленнее, чем на короткой. Это не сдвижные двери V-Class: здесь обычные боковые двери легкового однообъёмника.

Моторы

R 350 — V6 M272 3,5, позже на части лет смены семейства (M276 в поздних сводках Китая и рестайла — смотрите таблицу года, не копируйте 2006-й). R 500 / 550 — V8 M113 затем M273. AMG R 63 — M156 6,2 на части лет, редкая строка. Дизель CDI / BlueTEC OM642 — Европа. 7G-Tronic, позже Plus.

BlueTEC — мочевина, не ранний CDI без неё. Механики в массовой базе не ждали. 4MATIC на американских строках чаще базы, чем в Европе.

Китайские R 320 / R 400 4MATIC поздних лет — локальные индексы того же поколения, не новый кузов. Если карточки нет, не описывайте их как отдельный класс.

Заводы и рынки

Тускалуса 2005–2014 — голова для мира. Пик выпуска в открытых оценках называли порядка 20 тысяч в лучший год, к 2011-му — около двух тысяч: машина не стала массовой в США. Мишавака 2015–2017 — только Китай, контракт AM General, не новый кузов и не Hummer. Продажи США закончились раньше Китая: американское объявление 2015 «нового R» почти наверняка не локальный рынок.

Зиндельфинген R не собирал. Грац — не этот однообъёмник. Витория — V-Class, не R.

Салон, шасси, соседи

Салон — высокий однообъёмник: ровный пол идеи, не рама G. COMAND своего года, не MBUX. Второй ряд сдвижной на части комплектаций. Третий ряд на длинной базе — дети и короткие поездки взрослых.

Подвеска легковая, AIRMATIC на части строк. Не мосты G. Не раздатка W163. Родство «низа» с W164 не значит общие кузовные панели с ML.

Россия брала R 350 / 500 официально в 2000-х, штучно. После ухода из Европы карточки 2010 — хвост. Не ищите R-Class как текущего соседа GLS.

Соседи. ML W164 — родственный низ, пять мест. GL — выше, семь мест кроссовером. V-Class — сдвижные двери, Витория. G — рама. E-Class универсал — ниже и короче. Шесть карточек: 5+1. Индекс R 350 без V251/W251 бесполезен.

Сервис AIRMATIC и 7G — легковой допуск Тускалусы своего года. V12 не ждали. После 2017-го запчасти Китая и США путают свет, не поколение.

Если нужна эволюция однообъёмника Тускалусы — этот текст. Если нужна комплектация — страница модификаций V251 или W251.

Шесть карточек, две базы, одна серия

V251 пять строк: `8100`, `9746`, `2007-ru`, `2007-eu`, `2010`. W251 одна. Заводски короткая база ~2980 мм и длина ~4922, длинная ~3215 и ~5156. Импорт путает W и V: это не два поколения. Рестайл ~2010 сменил оптику. Мест 5/6/7, капитаны — пакет. Двери легковые, не сдвижные V-Class.

R 350 M272 3,5, позже смотрите таблицу на M276. R 500/550 M113 затем M273. R 63 M156 редко. OM642 CDI/BlueTEC Европа. 7G затем Plus. Китайские 320/400 поздних лет — то же поколение, если карточки нет, не описываем как класс. Механики в массе нет.

Тускалуса 2005–2014 (предсерия с августа 2004). США до ~2012–13 MY. Китай дальше. Мишавака AM General 2015 — сентябрь 2017 только Китай, не Hummer и не новый кузов. Пик выпуска в оценках ~20 тысяч в лучший год, к 2011 ~2 тысячи. Зиндельфинген и Грац не голова. Витория не R.

AIRMATIC на части. Родство с W164 по низу, не по кузову. COMAND, не MBUX. Россия: R 350/500 штучно. После 2017 запчасти Китай/США путают свет. Соседи: ML, GL, V-Class, E универсал, G. Индекс 350 без V251/W251 бесполезен. Шесть карточек закрывают однообъёмник.

Тускалуса, Китай, Мишавака — три этапа одного кузова

Предсерия с августа 2004-го, рынок как 2006 MY, конвейер Ванса до 2014-го. США свернули продажи около 2012–13 модельного года: машина не нашла массового покупателя между универсалом E и кроссовером GL. Оценки пика — порядка 20 тысяч в лучший год, к 2011-му около двух тысяч. С 2013-го живой рынок — Китай. Чтобы освободить Тускалусу под GLE, C-Class и рост SUV, с 2015-го по сентябрь 2017-го китайские R собирал AM General в Мишаваке. Это контракт, не новый код и не Hummer. Глобальный конец — сентябрь 2017-го.

Пять карточек V251 и одна W251. Короткая база ~2980 мм / ~4922 мм, длинная ~3215 / ~5156. Импорт пишет W и V вперемешку: одно поколение, рестайл около 2010-го. Мест 5, 6 капитанами или 7. Двери легковые. AIRMATIC на части. 7G затем Plus.

R 350 — M272 3,5, поздние годы и Китай смотрите таблицу на смену семейства. R 500/550 — M113 затем M273. R 63 — M156 редко. OM642 Европа, BlueTEC с мочевиной на поздних. Китайские 320/400 без карточки не описываем как отдельный класс.

Зиндельфинген и Грац не голова. Витория не R. Родство низа с W164 не общие крылья с ML. COMAND, не MBUX. Россия: 350/500 штучно. После 2017 свет Китай/США путают, код тот же. Соседи ML, GL, V-Class, E универсал, G. Индекс 350 без V251/W251 бесполезен.

Рынок США, Китай и шесть срезов

Реклама Grand Sport Tourer не помогла: между E-универсалом и GL машина зависла. Пик порядка 20 тысяч, к 2011 около двух. США до ~2012–13 MY. Китай держал индексы дольше, включая поздние 320/400 без отдельных карточек этого каталога — не описываем как класс. Мишавака 2015–17: VIN США, рынок КНР, не Hummer.

Пять V251: ранние id, 2007 RU, 2007 EU, 2010. Одна W251. Короткая база теснее третьим рядом. Капитаны шесть мест — фото второго ряда. AIRMATIC возраст. 7G возраст. Россия 350/500 штучно, одометр разный. После 2017 запчасти свет Китай/США. Не V-Class. Не GL. Сентябрь 2017 конец. Шесть карточек. Код V251/W251.

Осмотр V251 и W251

Измерьте базу: короткая ~2980 или длинная ~3215. Считайте места 5/6/7. Капитаны — два отдельных кресла. AIRMATIC: стойки. 7G: пинки. Мотор 350/500/550/63/CDI — таблица года, Китай 320/400 без карточки не класс. VIN Тускалуса до 2014, Мишавака 2015–17 только Китай. США после 2013 редкость. Не сдвижные двери. Не GL. Пять плюс одна карточка. Конец сентября 2017. Код V251/W251 закрывает однообъёмник.

VIN и запчасти V251/W251

Тускалуса 2005–14. Мишавака 2015–17 — Китай, свет другой. Моторы M272/M273/M156/OM642 делят с W164 идеей, кузов нет. AIRMATIC стойки свои по длине базы. 7G. Короткая и длинная — разные пороги и крыша сзади. Пять плюс одна карточка. Код V251/W251 закрывает однообъёмник. Не крыло GL. Не дверь V-Class. США запчасти до 2013, Китай до 2017. Индекс 350 без года врёт семейство. Капитаны — салон, не кузовной код. Сентябрь 2017 конец конвейера.