Mercedes-Benz Vito

Vito — лёгкий коммерческий Mercedes-Benz: глухой фургон, остеклённый комби, Mixto и шасси под надстройки. Коды кузова те же, что у пассажирского V-Class и Viano — W638, W639, W447, — но салон, грузоподъёмность и сервис другие. В каталоге этого класса лежат коммерческие строки. Люкс с креслами и столом — страница V-Class; пассажирский W639 2003–2014 часто лежит ещё и в классе Viano. Сборка компактвэнов — Витория в Испании.

Это не Sprinter: другая размерность, другие индексы и другой заводской ряд. Это не Citan: Citan меньше и стоит на альянсной тележке с Renault, если класс заведён. Ниже — три поколения коммерческой ветки и как читать карточки.

Зачем отдельный класс Vito

Марка держит два больших «вана»: компактный Vito и крупный Sprinter. Vito закрывает городскую доставку, такси-комби и лёгкий груз, который не тянет полный Sprinter. Пассажирскую отделку того же кузова выносят в V-Class / Viano, чтобы не смешивать перегородку и деревянный пол с шторками и столом. VIN и код шасси часто совпадают: смотрите тип кузова и имя, не только W447.

Восемь карточек каталога — не восемь поколений. Две W638, три W639, три W447. Рестайл морды код не меняет. Американский Metris — рыночное имя W447 в США; отдельного класса Metris в этом тексте нет, если карточка не заведена.

W638 (1996–2003)

Первый современный компактвэн марки сменил устаревшие малые фургоны. Передний привод, поперечный мотор, две-три длины, крыша разной высоты. Дизели предкамерные OM601/OM604 и ранний CDI, бензин M111. Грузовой отсек без окон — норма класса. Остеклённый комби всё ещё Vito, если нет люксовой отделки V-Class.

В каталоге две карточки 1996–2003. Они закрывают цикл, а не доказывают, что машина жила два года. Пассажирские окна сами по себе не переносят карточку на страницу V-Class: смотрите имя и тип.

Передний привод W638 удобен в городе и дешевле в базе. На нагрузке и прицепе полуоси и ШРУСы живут иначе, чем у заднеприводного W639.

W639 (2003–2014)

Смена архитектуры: задний привод, лонжероны в логике лёгкого коммерческого ряда, моторы OM646 (четвёрка) и OM642 (V6 CDI), коробки 5G- и 7G-Tronic. Полезнее для буксировки и полной массы, чем 638-й. Рестайл рубежа 2010-го сменил оптику и панель. Три карточки каталога — 2003 (Россия и Европа) и 2010 (рестайл). Viano того же кода — кресла и стол, другая страница.

Индексы 109 / 111 / 115 / 120 CDI на раннем W639 и 110 / 113 / 116 / 119 / 122 на позднем — мощность и момент, не поколение. Тот же шильдик 116 CDI на W447 уже другой мотор. Сначала код кузова, потом таблица.

Полный привод на W639 редок. Не ждите трёх блокировок G. Зимняя шина решает больше шильдика.

W447 (с 2014)

Новый кузов общий с V-Class. Ранние дизели OM622 1,6 и 2,1, позже OM654, механика и 9G-Tronic на части рынков, eVito с электроприводом на части лет. 4MATIC на комби — муфта в логике LCV, не раздатка GLE. Карточки каталога: 2014, 2018 и 2023. Строка 2023 — поздний рестайл морды, света и электроники, не новый код.

Признаки Vito, а не V-Class: глухой борт или редкие окна, перегородка, двухместная кабина, деревянный пол, релинги под груз. Число мест 2–9 бывает и у комби; люкс с капитанскими креслами всё равно ищите на странице V-Class.

Индекс 114 / 116 / 119 / 124 CDI повторяется с W639. На 447-й это уже другие семьи OM и другой сервис AdBlue. eVito — высоковольтка и допуск, не «масло как у 116 CDI». EQV пассажирский электро — своя страница, даже если код тоже W447.

Американский Metris — тот же W447 для США (примерно 2015–2023 модельные годы на том рынке). Если карточки Metris нет, не выдумывайте отдельный класс и не копируйте EPA-цифры в европейскую строку.

Кузова, базы, крыши

Фургон глухой, комби с окнами и двумя-тремя рядами, Mixto — кабина плюс груз за перегородкой. Длина компакт / длинный / экстрадлинный — не поколение. Высокая крыша — опция строки: на фургоне это кубометры, на комби — запас над головой.

Полезная масса и прицеп — поля таблицы года и рынка. Перегруженный 638-й ломает полуоси иначе, чем заднеприводный 639-й. W447 с OM654 обычно тянет прицеп увереннее раннего 1,6 OM622 — снова строка, не поколение целиком.

Кабина: двухместная с перегородкой, трёхместная, комби 5–9 мест. Mixto — компромисс для бригады и инструмента.

Завод Витория и рынки

Витория — головной завод компактвэнов марки с первого Vito. Китайские CKD не меняют поколение: кит едет с тем же кодом. Зиндельфинген и Бремен Vito не собирают. Sprinter — другие площадки и другие индексы 3xx/5xx.

Россия брала Vito как LCV официально во все три кода. После 2022-го поставки и сертификация другие: карточки часто серый ввоз из Европы. Сервис коммерческий: интервалы, масло, фильтры и AdBlue на поздних дизелях — спецификация LCV, не «как у E 220 d». Одометр такси и курьерской службы читайте иначе, чем у семейного V-Class.

Как не путать соседей

V-Class — те же коды, другие кресла, шторки, стол, климат задних рядов. Viano — пассажирский W639. EQV — электрический пассажирский W447. Sprinter крупнее. Citan компактнее. Восемь карточек: две W638, три W639, три W447. Пустого шасси нет.

Рестайл W447 2023-го код не меняет. «Н.в.» в объявлении не обещает вечный 447-й: смотрите код и таблицу. Индекс 116 CDI без кода кузова бесполезен.

Если нужна коммерческая ветка — этот текст. Если нужна комплектация — страница модификаций W638, W639 или W447.

Как устроена линейка индексов

На W638 имена ещё близки к легковым: 108 D, 110 D, 113, 2.3. Позже пришёл CDI. Не переносите эту схему на W447: там уже 110 CDI, 114, 116, 119, 124 — мощность и момент коммерческой шкалы. Одинаковая цифра 116 на 639-й и 447-й не значит один мотор. Сначала код кузова, потом строка таблицы.

Коробка. На 638-й — механика и ранний автомат своей эпохи. На 639-й — 5G-Tronic и 7G-Tronic, механика на младших дизелях. На 447-й — шестиступенчатая механика и 9G на части рынков. Робот 7G-DCT компактных легковых сюда не ставили.

Полный привод. На 638-м его почти не было в массовой базе. На 639-м — редкая строка. На 447-м 4MATIC встречается на комби и части пассажирских родственников. Это муфта, не три блокировки G и не постоянный 50/50 старого ML. Зимняя шина и масса груза важнее шильдика.

eVito. Электрический фургон на W447 — отдельная силовая в таблице того же кода, не EQV. EQV — пассажирский люкс с другой отделкой и своей страницей. Запас хода фургона зависит от надстройки и нагрузки: не копируйте WLTP EQV в карточку глухого eVito.

Надстройки и кузовные опции

Шасси под кемпер, рефрижератор, мастерскую — всё ещё Vito, если база W638/W639/W447. Надстройка не меняет поколение. Marco Polo и подобные кемперы на базе W447 часто ближе к пассажирской странице: смотрите окна, кресла и имя.

Деревянный пол, фанерная обшивка, кольца крепления, перегородка с окном или без, кондиционер только в кабине — опции коммерции. Рестайл 2023-го их не отменяет и не создаёт.

Сдвижная дверь одна или две, распашные задние или подъёмная дверь — комплектация. Экстрадлинная база не «четвёртое поколение».

Россия и сервис

Официальный Vito шёл как LCV: другие гарантия, интервалы и учёт, чем у E-Class. Такси и курьерские парки крутят одометр быстрее. После 2022-го серый ввоз из Германии и Польши часто с европейским светом и AdBlue. Категория B по массе — смотрите ПТС и таблицу, не этот очерк.

Масло, фильтры, ремень/цепь — спецификация коммерческого OM, не легковой OM654 один в один, даже если семейство похоже. Диагностика высокого напряжения на eVito — допуск.

Зима. Предпусковой подогреватель на дизеле — опция, не база всех 114 CDI. 4MATIC не заменяет шипы.