2 октября 2025 года BMW и Mercedes-Benz показали, как сделать контролируемую езду без рук на руле доступнее, чем полный третий уровень автопилота. На сентябрьском IAA в Мюнхене Mercedes-Benz возил гостей по центру города на новом CLA: это был прототип системы уровня 2++, которую марка собирается предложить позже.
В отрасли сложилось рабочее деление. Уровень 2+ — это руки с руля на магистрали и самостоятельная смена полосы. Уровень 2++ добавляет движение по городу. Сколько бы плюсов ни стояло после двойки, отвечает всё равно водитель, а не машина. Ни BMW, ни Mercedes-Benz цену новых систем тогда не назвали. Для сравнения: Drive Pilot третьего уровня в Германии стоит 5 950 евро и доступен на дорогих моделях и на отдельных участках трасс. Для третьего уровня нужны дублирующие системы на случай отказа, а пользоваться им можно в узких условиях. Stellantis из-за этой цены отказался от вывода третьего уровня в 2026 году.
Педро Пашеко из Gartner описал сдвиг спроса от третьего уровня к 2++. Аншуман Саксена из Qualcomm, партнёра BMW по системе для электрического iX3, исходил из того, что третий уровень останется заметно меньшим по объёму, чем 2++. BMW назвала Ride Pilot уровня 2+, сделанный вместе с Qualcomm, первым стеком, сертифицированным по правилам ООН для систем помощи, где водитель сохраняет контроль. Правила вступили в силу в октябре 2024 года и дали Европе рамку для таких функций. Смена полосы на трассе у BMW включается взглядом в зеркало. Михиар Аюби, отвечающий в BMW за опыт вождения, сказал об этом на салоне в Мюнхене. Система пойдёт на iX3 и следующие модели Neue Klasse.
Сдерживает не только техника. Обязательные помощники вроде подстройки скорости под знак водители часто выключают, если те ошибаются. Иоганн Юнгвирт из Mobileye связывал это с тем, что обязательную функцию ставят в самом дешёвом виде. В Китае помощь водителю уже входит в главные причины покупки, а в 2025 году власти остановили завышенные обещания марок. Ма Лу из ZYT говорил, что покупатель хочет четвёртый уровень, а не 2+, но без рабочей системы европейский рынок отстаёт от Китая на несколько лет. Али Кани из Nvidia, чьи чипы стоят в программе автопилота Mercedes-Benz, ждал роста спроса, когда система делает больше, чем только подстраховку.
По оплате пути разошлись. Китайские марки всё чаще включают датчики и функции в цену машины. Mercedes-Benz, Ford и Tesla рассчитывают на подписку при уже установленном оборудовании. Год BlueCruise у Ford в США стоит 495 долларов. Эндрю Бергбаум из AlixPartners отмечал, что цена систем падает: на платформах с центральным компьютером можно ставить более простые датчики, а логику держать в программе. Чем обычнее функция в машине, тем спокойнее её оставляют включённой.
Фото: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0.