8 сентября 2025 года исследование Transport & Environment показало: все крупные европейские автопроизводители, кроме Mercedes-Benz, укладываются в нормы ЕС по CO2 на 2025–2027 годы. Марке не хватает около 10 г CO2/км, и без покупки чужих кредитов она норму не закрывает. Отчёт связывает отставание с упором на более прибыльные машины с двигателем внутреннего сгорания.
В первом полугодии 2025 года в графике были только Volvo Cars и BMW, а Stellantis, Renault, Volkswagen и Mercedes отставали. К трёхлетнему окну картина, по оценке группы, выравнивается за счёт более доступных электромобилей, дешевеющих батарей и зарядной сети. Долю батарейных электромобилей на рынке ЕС ждут выше 30% в 2027 году против 18% в 2025-м, а в среднем за три года — около 25%. За первые семь месяцев года европейские марки продали на 38% больше электромобилей, чем годом ранее.
Запас у конкурентов такой: BMW проходит норму с запасом 13 г CO2/км, Stellantis — 9 г, Renault — 2 г, Volkswagen укладывается в ноль. Mercedes рассчитывает закрыть разрыв пулом с Volvo Cars и Polestar и заплатить им за кредиты. Volvo контролирует китайская Geely, а председатель Geely через свою компанию владеет 9,69% Mercedes. Сам пул позволяет марке и дальше делать ставку на прибыльные бензиновые и дизельные модели.
В марте Еврокомиссия под давлением отрасли дала три года вместо одного, чтобы выполнить норму 2025 года: теперь считают средние выбросы за 2025–2027 годы. Если бы ориентиром оставался один 2025-й, штрафы, по оценке самих производителей, измерялись бы миллиардами евро. Отсрочка, по расчёту группы, обойдётся рынку примерно в 2 миллиона непроданных электромобилей за эти три года. Наценка электромобиля к сопоставимой машине с ДВС выросла к июню до 40% с 30% в начале 2025 года. При этом батареи к концу 2025 года должны подешеветь на 27% к уровню 2022 года и ещё примерно на 28% к 2027 году относительно 2025-го. Быстрые зарядки уже стоят на 77% базовой сети автомагистралей ЕС, а все страны союза выполнили норму 2025 года по числу публичных точек.
12 сентября руководители отрасли встречаются с председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен. Автопроизводители говорят, что полное обнуление выбросов новых машин к 2035 году уже невыполнимо, и просят ослабить цели на 2030 и 2035 годы. Группа считает иначе: нормы как раз и разогнали спрос, а их ослабление размотает уже сделанные вложения в электромобили и отдаст фору Китаю. Директор автомобильного направления Люсьен Матьё сказал, что отрасль рисует слишком мрачную картину ради пересмотра целей, хотя продажи электромобилей растут именно благодаря действующим правилам.
Фото: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0.