Помогите с выбором W210

Друзья! Собираюсь покупать MB W210 96–97 г., АКПП. Подскажите.

Какой мотор лучше: надёжнее, ремонтопригоднее, доступнее в обслуживании.

На какие агрегаты смотреть в первую очередь при покупке.

К каким вложениям обычно надо быть готовым с учётом такого возраста.

12–13 лет для W210 это много?

W140 92–93 года за те же деньги — разумная ли альтернатива?

Почему W202 этих же годов стоит примерно столько же?

Фраза «начиная с W210 Mercedes и надёжность перестали быть синонимами» — это так или нет?

Очень надеюсь на вашу помощь. Спасибо.

P.S. Если кто в СПб продаёт что-то подобное, пишите.

Лучше помоложе, если есть возможность: там коробка другая, 5-ступка. По-моему, с 1998 г. А рестайлинговый ещё лучше, с 1999 г. Опять же, если возможность есть.

И почему сразу настраиваетесь на ремонтопригодность? Машины все надёжные, всё зависит от того, как к ним относятся.

Я тоже совсем недавно купил E320 в 210 кузове, конца 1995 года, с рядным двигателем.

По надёжности: как-то машина начала подрагивать и скакать оборотами. Пока разбирался и искал время, месяц так и ездил. Оказалось, ездил на 5 цилиндрах. Позже, когда менял свечи, одна точно не работала. И вроде пока без последствий.

По ходовой в ближайшее время буду заниматься передним стабилизатором.

Вообще машина сразу как-то легла в руки. Возраст, конечно, дал о себе знать: кое-где есть очаги ржавчины, но не такие, чтобы от ужаса закатывать глаза. Комплектация Avantgarde: по трассе ощущение, что машина не едет, а плывёт. На плохой дороге вполне реально что-нибудь зацепить, а при парковке порой хочется несколько раз выйти и проверить высоту бордюра. Но это мелочи, на которые перестаёшь постоянно смотреть, как только садишься за руль. В целом покупкой я очень доволен.

Да, забыл уточнить: ржавчина, во всяком случае у меня, только в местах, которые снаружи не видно.

При покупке лучше прогнать через станцию. Необязательно через фирменную: они найдут столько, что волосы дыбом встанут. Главное, если была битая, проверить, чтобы кузов был в порядке. Всё остальное в ремонте по деньгам вполне доступно.

Болезнь — коррозия колёсных арок, кнопки багажника, а если стоит поддон, то поперечной балки. Тяги стабилизатора кончаются быстро. Чем больше косяков найдёшь, тем больше сторгуешь.

У меня E200 98 г., езжу третий год, до меня отец ездил на ней два года. Пробег 260 тыс., масло от замены до замены. Перебрал переднюю подвеску: ремкомплект передних рычагов 3800 плюс стойки стабилизатора 700 руб. Да насос накрылся, ещё 4000, плюс фильтр 600 руб. Вот и весь ремонт за четыре года, не считая фильтров, свечей и прочего.

Посоветовал бы смотреть АКПП: рывки, толчки и тот самый популярный удар в спину при переключении со 2-й на 1-ю.

Переключение с D на R и обратно в идеале должно занимать не больше 0,5 секунды. Ну, это в идеале, конечно.

Если берёшь двигатель до рестайлинга, бери 3.0 TD, лучше всего. Ржавчина под резинками на передних дверях сверху и под самими дверями, на самом низу. Особенно смотри левую. Если там ржавчины нет, мерин нормальный.

Ну, W210 2002 г.в. — это ты загнул. Их сняли с производства в 2001. У меня E280 2001 года, Avantgarde. Когда покупал её в 2006, была как новая, если не считать негорящую противотуманку.

В первую очередь смотрел бы коробку: плавность переключения, нет ли шумов на ходу, ну и в таком духе. По ходовой даже не знаю, на что особо смотреть. Пожалуй, на стойки, тяги и втулки стабилизатора. Даже если это менять, стоит не так уж дорого. И проверь износ тормозных дисков: если большой, торгуйся, они дорогие. И не мешало бы прогнать двигатель на ошибки.

Короче, смотри коробку, тормозные диски и диагностику двигателя. Остальное мелочи.

Когда искал машину, хотел невозможного. Нашёл E320 4matic Avantgarde, комплектация максимальная. Оказалось, так бывает. Сейчас я счастлив. Разве что запчасти на 4matic всё дороже, зато удовольствие какое. Хотя некоторые говорят, нет того заднеприводного мерседесовского драйва. Ну, это кому как.

Собираюсь продавать E280 99 года, рестайл. Если интересно, пиши.