Ml320 CDI 2006гVIN WDC1641221A117244
себя както странно , принормальном разгоне передочи переключаются плано , стрелка тахометра в 2-3 тыщи , но это до 4 передачи потом обороты уменьшаются с повышением передач примерно до 1.5 тыщ и если нажимаешь педаль газа ,то машина начинает разгоняться очень медленно , иесли прижать сильно ,то вроде как сбросит на передачу вниз,но ощущения такие же разгон все равно вялый,такое ощущение что она не сбрасывает на пониженную передачу , а расгоняется с этой же, еще если ездить спокойно ,то при таких переключениях машина может уйти в аварийный режим , ошибок в кп нет, а появляется ошибка в двигателе 2511-001 егр сообщает о неисправности( клапан новый).При интенсивном разгоне и более агрессивной езде , машина ездит нормально , но маленькие провальчики присутствуют, бывает долго думает при разгоне , педаль нажал и ждешь , потом подрыв и полетела,но если начала сваливаться в аварийный режим, то и при агресивной езде валится в аварию,перезапуск не помогает ,трогаешься переключается с 1-4 или 5 и видно по тахометру обороты в райне 1.5-1.8 и педаль прижимаешь и она опять в аварии, приезжаешь домой , утром опять ездит , можно несколько дней ездить и все заново.Летом было все нормально , началось при первом снеге и продолжается .
Подскажите пожалуйста, что может быть, где искать, как проверить гидротрасформатор (может он глючит), может у кого была похожая проблема. Заранее спасибо.
VALERA - RUS написал(а):
ML320 CDI 2006, VIN WDC1641221A117244. При нормальном разгоне до 4-й передачи обороты 2–3 тысячи, потом падают примерно до 1,5, и разгон вялый. Может уйти в аварию, в КПП ошибок нет, в двигателе 2511-001, EGR сообщает о неисправности, клапан новый. Летом было нормально, началось с первым снегом. Предыдущий хозяин менял балансирный вал на 90000.
Доброго времени суток. А на холодную заводится нормально? Нормально — это стартер крутанул раз, и машина завелась, или он крутит секунд 5–6, а потом схватывает? Какой пробег? Какой по счёту хозяин, чтобы примерно понять, скручен пробег или нет? Что удаляли: сажевый или заслонки впуска, и вырезали ли программно? И главный вопрос: после чего это началось? Может, заезжали в сервис масло менять или ещё что-то делать?
Для начала проверка ПО на актуальность, потом проверка на ходу.
Правильный диагност проблему увидит.
Машина пригнана из Германии, я третий хозяин, пробег родной 235000 км. Утром заводится вроде сразу, на прогретую крутит подольше. Удалены только заслонки впускных коллекторов, механически. Моторчик подключён, свободно крутится без тяг. Остальное не удаляли и работает. Неделю назад поменял клапан EGR, оригинал. На главный вопрос: турбину менял года два назад, вроде были ошибки по сервомотору. После замены сразу началось: стала писать, что противодавление слишком велико, и клапан EGR сообщает о неисправности. Турбина восстановленная, из Польши. Купил себе «старуху» C3, потом переставили сервомотор с моей старой на новую. Вроде стало нормально, но машина периодически подтупливала. Со временем периодически появлялась ошибка по клапану EGR 2511. Сажевый мыли. Мотор вихревых заслонок новый, менял год назад, хоть заслонок и нет: сгорел от масла. Программно пока ничего удалять не хочу. Как купил машину, сразу поменял масло в КПП, было очень грязное. Через 1000 поменял ещё раз, потом примерно каждые 30 тысяч, так что масло там свежее. ПО двигателя и КПП проверяли у дилеров, сказали, стоит та прошивка, которая нужна. Сегодня Star-ом сбросил адаптации гидротрансформатора, вроде поехала получше. Подскажите, какие параметры смотреть на месте и в движении.
Я тоже так подумал. Когда покупал, просил, чтобы по номеру была одинаковая. Номер на ней тот, но она же перебранная, и стоит что-то не то? Выходит, не только электроника, но и механика не такая? Или механика везде одинаковая?
VALERA - RUS написал(а):
Номер тот, но она перебранная и стоит что-то не то. Может, купить б/у?
Опять наступить на те же грабли??
Чисто русский подход.
Что посоветуете: восстановить свою старую? Люфтов на валу нет, подогнуты кончики лопаток в кассете. Или по номеру купить б/у, или новую? И нужно ли после замены делать ввод в эксплуатацию? И с КПП всё нормально, что ли?
Купить новую и не париться.
Проверить форсунки и ГРМ.
Если с ними всё в порядке, коробка поедет нормально.
А что может быть с ГРМ? И что конкретно проверять? При погрешностях ошибки ведь должны быть?
Форсунки смотрели «старухой», всё нормально. Да, понимаю, что это косвенно.
VALERA - RUS написал(а):
Что может быть с ГРМ и что проверять? Форсунки по Star в норме.
ГРМ? А что, физический износ заводом запрещён? Ошибки будут тогда, когда цепь оторвёт.
А по форсункам какие колебания по цилиндрам и какая подача?
