KoT_666Автор темы
Начало обсуждения
Частые проблемы дизельного двигателя Mercedes-Benz OM642: впуск, вихревые заслонки, форсунки и давление масла.
Кратко о надёжности и ресурсе OM642
OM642 — дизельный V6 Mercedes-Benz, ресурс которого во многом зависит от качества обслуживания, состояния впуска, топливной аппаратуры и ранее выполненных ремонтов. Основные зоны внимания: вентиляция картерных газов, впуск и вихревые заслонки, форсунки, турбина, маслоохладитель и давление масла.
Перед покупкой автомобиля с OM642 рекомендуется проверить холодный запуск, дымность, коррекции форсунок, состояние впуска, работу вихревых заслонок, наличие масла в развале двигателя, состояние турбины и фактическое давление масла.
Важно: двигатель выпускался в разных модификациях. Номера деталей, применимость рекомендаций и регламент работ необходимо проверять по VIN конкретного автомобиля.
Содержание материала
Вентиляция картерных газов и масло
Обслуживание системы впуска
Вихревые заслонки и сервопривод
Форсунки OM642
Масляный насос и ремонт маслоохладителя
До какого состояния не нужно доводить OM642
Итак, наконец-то дошли руки отписать своё видение по зверьку ОМ 642. За плечами их было не так уж и мало, чтобы сделать выводы, предостеречь владельцев марки Mercedes от больших вложений по ремонту этого агрегата. В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надёжным. Болячки начинают проявляться на пробеге 150–200 тысяч, хотя всё больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля "как так, мне же друг продал, не может быть такого!!" А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1 000 000 или больше найдите 5–10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернёмся к теме поста, на пробеге 150–200 тысяч начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из-за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. Итак, обо всём по порядку. Главное, что следует помнить всем владельцам дизельных двигателей, будь то Mercedes, BMW,Toyota или другая марка "Дизельный двигатель — это не экономия, это всего лишь жизнь в рассрочку".
Вентиляция картерных газов и масло
Первое, что начинает отказывать на данном двигателе это система вентиляции картерных газов. Ни для кого не секрет, наша страна хоть и одна из крупных добытчиков природных ресурсов, но своему потребителю она поставляет откровенно говоря СУРОГАТ. Отсюда недолгая жизнь моторного масла. Оговорюсь сразу масло на данном моторе советую менять раз в 7 500 км. Городской тип эксплуатации автомобиля, пагубно влияет на мотор. Постоянное толкание в пробках, и средняя скорость по городу в 60 км не даёт отдышаться мотору отсюда большое количество отложений в трубках вентиляции картерных газов, во впуске наддува воздуха. Вот яркий пример на машине 145 тысяч пробега, пробег реальный один хозяин.
Обслуживание системы впуска
В общем предотвратить это невозможно, никуда не денешься такая уж конструкция мотора. Поэтому советую владельцам автомобилей с данным типом моторов на пробеге 100–120 тысяч обслужите систему впуска наддува воздуха: впускной коллектор, патрубок надува воздуха. Почистите от масляных отложений все вышеперечисленное и Вы не узнаете свой автомобиль. Так как если это не сделать, все это попадает во впускной коллектор и осаживается на заслонках. Если скажем это запустить, то примерно к пробегу 150–200 тысяч в зависимости от типа езды, начинают клинить вихревые заслонки и в конечном результате обламывает их. Думаю цена впускного ни для кого не секрет.
Вихревые заслонки и сервопривод
Сервопривод вихревых заслонок также выходит из строя по большей части из-за попадания на него масла из-под резинки впускного патрубка. Дорогие форумчане меняйте две красные резинки впускного патрубка и патрубка вентиляции раз в 20 тысяч км. Да я понимаю цена одной 800, другой 300, казалось небольшие деньги "НО С.КА ОНА же не течёт зачем менять?", когда потечёт, а она потечет будет уже поздно. Ценник тоже не маленький сейчас меня поймут те, кто уже менял его.:wall:Конечно есть люди, которые как только что-то выходит из строя начинают программно вырезать, удалять заслонки, сажевый и прочие вещи. Я не сторонник этого. В любом случае, кто бы что ни говорил, но этими действиями Вы нарушаете работу двигателя. Как говорится человек может и без почки жить, и с одним яйцом, но что это за жизнь?!:D В общем если своевременно обслужить систему наддува воздуха, вентиляции картерных газов, хотя бы раз в 100 тысяч, Вы убережете себя от немаленьких вложений впоследствии.
Форсунки OM642
Следующая проблема этого двигателя да и не только, выход из строя форсунок. Машина начинает дымить, теряет мощность, утром затруднённый запуск. Конечно могут оказаться свечи накала тогда Вы отделались легким испугом, но по большей части, на пробеги в 150 это уже форсунки. Они непригодны к ремонту!!! Тут тоже хочу оговориться и предостеречь Вас. Не знаю, конечно как в других регионах России, но в Москве полно контор, которые за 6500-7000 обещают Вам золотые горы.:icon_exclaim:Развод!!!!:icon_exclaim: По большей части конторы скупают б/у форсунки за границей и разбирая их восстанавливают Ваши. Гарантия у таких контор обычно месяц, два. Сами форсунки имеют пьезоэлемент который не восстанавливается, от плохой соляры срок жизни форсунки значительно уменьшается. К примеру если в Европе срок жизни форсунок 300 тысяч то у нас 150. В общем что бы Вы понимали, максимум, что можно сделать с Вашими форсунками, при условии что пьезоэлемент живой, поменять распылители. Чем все и занимаются. Либо ставят итальянские, либо отмытые б.у распылители. Вот он бизнес по-русски.:ugeek: Причём первое вам подарит еще год жизни и то не факт. Но то что обещанный гарантийный срок службы форсунки проходят это точно! Дело конечно каждого, что выбирать, но на мой взгляд если машина Ваша и Вы собираетесь еще долгий срок ее эксплуатировать купите лучше неоригинал, но новый. Еще на 150 тысяч км вы забудете об этой проблеме. Ценник конечно далеко не маленький, но Вы и не забывайте на чем Вы ездите и какая ее начальная стоимость, не та за которую вы ее купили с рук, а именно начальная и Вы поймете что цена абсолютно адекватная.:hi:
Масляный насос и ремонт маслоохладителя
Ну и крайняя проблема этого мотора отказ масляного насоса. Не скрою, были моторы ОМ 642 у которых они действительно отказывали выдавая низкое давление масла, но как правило пробеги на таких моторах были глубоко за 200. По большей части проблема с отказом масляного насоса выдумана рукожопами левых сервисов. Как правило отказ насоса случается после замены прокладок маслоохладителя. До 2014 года прокладки на масло охладитель ставили низкого качества, поэтому на пробегах 120-140 начинало течь масло с развала двигателя. А теперь внимание!!!! При замене прокладок рукожопы сервисов весь песок начинали смывать с развала, когда снят столб турбины. Забывая о том, что по столбу турбины идет масляный канал. В лучшем случае подтыкают тряпочкой или еще чем-нибудь подобным. В общем весь песок, что в развале благополучно стекал в картер ДВС. Ну а дальше дорогие мои форумчане все происходило так. Насос захватывал масло уже с песком как следствие потеря давления и как результат провернутые вкладыши 6-5 цилиндров. Думаю сейчас я многим открыл глаза, кто проходил это и им списали на сдохнувший масляный насос.:icon_redface:А почему простой обыватель верил в это, так все просто обычно после замены прокладок на масло охладители автомобиль проезжал 2 000–5 000 км в среднем, тут и не подумаешь что это все взаимосвязано. Причем машина сразу после замены прокладок становится резвая, так как попутно Вам почистили систему впуска. Вот собственно и все чем хотел с Вами поделиться. Пишите, кто что думает по поводу поста или может, кто-то что-то хочет добавить. С удовольствием послушаем и поделимся опытом или может быть вы чему научите...:cool::cool::cool:
До какого состояния не нужно доводить OM642
До какого состояния не нужно доводить OM642
Напоследок ещё пару фоточек того до чего мотор доводить не надо и тогда не будет заоблачных цен по восстановлению.:dance:
p.s.: Моя основная тема здесь (кликабельно):
Качественный ремонт Mercedes-Benz | MB-Garage | Москва, ЮАО
Перед покупкой автомобиля: проверка Mercedes-Benz с OM642 перед покупкой.
Контакты, режим работы, цены и запись — в карточке MB-GARAGE на MBClub.